1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Tune UP Projesi Su Sirkülasyonu

Bu noktaya kadar, silindir kapağını çekmedim çünkü motor dönecekti ve iyi bir sıkıştırmaya sahip görünüyordu. Motor aşırı ısındığında, suyun neden güç kafasından geçmediğini anlamak için daha derine inmem gerekeceği açıktı. Pervanenin çalıştığını biliyordum çünkü alt üniteden su fışkırıyordu. Ayrıca yıkama portu vidasını da çektim ve oradan su sıçradığını görebiliyordum. Güç kafasındaki su geçiş yolunu bir şey tıkıyordu ve suyun silindirlerin etrafında dolaşmasına izin vermiyordu.

Silindir Kafasını Çıkarma - Silindir kafasını ve bujileri ortaya çıkarmak için yan kapakları çıkarın. Bu işlem için gaz tankının çıkarılmasına gerek yoktur. 7/16 lokma anahtar kullanarak, silindir kafasını tutan 6 cıvatayı sökün. Kafa contası contasını kırmak için bıçak kullanmanız gerekebilir.

Lightwin Silindir Kafası Tıkalı
Silindir Kapağı Tıkalı

 

Lightwin, Silindiri Kafadan Gres Çıkarıyor
Silindir kafasından Gres çıkarma

 

Lightwin Silindir Kafası Kuruluma Hazır
Temizlenmiş Silindir Kafası

 

Silindir kapağı çekildikten sonra, su geçiş yollarının her tarafındaki çamurun, suyun sirkülasyonu ve silindir kafasını ve silindir duvarlarını soğutması olasılığını tamamen engellediğini görebiliyordum. Bu geçitler, motor silindir kapağını çıkarmadan sadece 15 dakika önce çalıştırılsa bile tamamen kuruydu. Bu motorun tarihini bilmediğimden, yalnızca bir süredir aşırı ısınma sorunu yaşadığını hayal edebiliyorum, çünkü tüm su geçiş yolları, kalsiyum veya muhtemelen çamur veya silt gibi görünen şeyle tamamen tıkanmıştı. Neredeyse motor betonu karıştırmak için kullanılmış gibi görünüyordu! Bu motorun asıl sahibi vefat etti ve bu motoru aldığım adam onu ​​hiç gerçekten kullanmadı ve yıllarca garajında ​​bekletti. Ne yazık ki, bu durumdaki çoğu motorun bir yerde bir çöplüğe düşeceğini düşünüyorum, ancak kaybedecek hiçbir şey olmadığından, suyu tekrar sirküle edip edemeyeceğimi görmek için geçitleri temizlemeye başladım.

Alt Üniteyi Güç Başından Çıkarın - Güç kafası, yalnızca 5 düz başlı vida ile alt ünitede tutulur. 5 vidayı çıkarın ve güç kafasını alt ünite ve tahrik milinden kaldırın. Contayı tahrip etmeden bunu yapabilir veya yapamayabilirsiniz. Artık suyun borudan pompalandığı ve geri döndüğü güç kafasının alt kısmına, egzozla birlikte alt üniteye erişebilirsiniz.

Hava Susturucu ve Egzoz Kapağını çıkartın - Egzoz kapağı, biri hava susturucuyu yerinde tutan 6 vida ile yerinde tutulur. Diğer 5 vidadan daha uzun olan hava susturucu vidasını ve hava susturucuyu çıkarın. Hava susturucusu çıkarıldıktan sonra, kalan 5 vida sökülerek egzoz kapağı çıkarılabilir. Yine, tahrip edilmeden çıkarılabilen veya çıkarılamayan bir conta vardır. Bu contalar hasar görürse veya bozulursa endişelenmeyin. Yeniden birleştirdiğimde, eşleşen parçaların her birinde ince bir silikon filmi kullandım.

Su yolunu takip edin ve tüm blokajları kaldırın - Bu noktada, su pompası borusundan, silindir duvarlarına ve silindir kafası çevresinden pompalanırken ve egzoz bağlantı noktasına geri döndüğünde suyun yolunu izlemeye başlayabilirsiniz. Bu geçitlerden bazıları oldukça küçük çünkü Evinrude bu motorların çok serin olmasını istemiyor. Soğutma sisteminden su akışını düzenlemek için herhangi bir termostat yoktur. Bu geçitleri temizlemek için geniş bir çeşitlilikte fırça, tel ve hatta küçük matkap kullandım. Küçük bir tel fırça ile küçük bir Dremel Roto Aracı geçitlerden kalan tüm tozu almak için kullanışlı geldi. Ayrıca tüm hava kanallarını havaya uçurmak ve suyun yolunu takip etmek için hava kompresörümü kullandım. Silindir kafası, egzoz kapağı ve alt ünite çıkartıldığında, suyun ana hattı boyunca dolaştığı sırada suyun tüm yolunu izleyebildim. O suyun nereye gideceğini bulmak oldukça zordu. Bazen bir temizlik yapana kadar bir geçiş yolunun deliğini göremedim ve o zaman bile sivri bir cisimle dolaştım. Sonunda, suyun alttaki silindirin dış silindir duvarlarına ulaştığı ve gidecek bir yer olmadığı bir noktaya ulaştım. Alt silindirin alt kısmında, egzozun ve suyun alt birime atıldığı yere silindir duvarı geçidini bağlamak için yatay bir delik açmaya başvurdum. Bu delik delerken, 1 / 8 inç alüminyumdan delindiğim gibi hissetmedim, daha ziyade bütün suyun geri dönmesi gereken varolan ve tamamen gizli bir deliği söküyordum. Bu deliği temizlemek için bir 1 / 16 inç matkap ucu kullandım.

Egzoz Kapağını Takın Ve Hava Susturucusu - Egzoz kapağını çıkardığımda, conta yok edildi. Bu conta çok fazla ısı ve basınç tutmadığından, birbirine geçen yüzeylere ince silikonlu bir tabaka serpip girebildim. Bana bunun nadir bir uygulama olmadığını ve aslında iyi çalıştığını söylediler. Bu motorlar inşa edildiğinde silikon sızdırmazlık maddesi yoktu, bu nedenle ince kağıt contaları kullanıldı. Vidaları değiştirirken aşırı sıkmamaya dikkat edin.

Alt Üniteyi Güç Başlığına Takın - Bunları parçaladığım zaman, kağıt contayı yok ettim. Bir araya getirirken, yukarıda tarif edildiği gibi silikon kullandım. Alt üniteyi güç kafasına tutan 5 vidalarını aşırı sıkmayın. Parmağımı sadece yaklaşık çeyrek dönüş boyunca rahatça sıktım. Yine, bu yüksek basınçlı ya da yüksek sıcaklıklı bir mühür değil. İki aralıklı yüzey arasında sızıntı yapmaz. Bu şekilde kullanıldığında silikon inanılmaz derecede iyi çalışıyor.

Silindirin Temiz, Seviyelendirilmesi ve Takılması baş - Dremel Roto Aletini ve tel fırçamı kullanarak, piston ve silindir kafasından gelen tüm karbon depolarını temizledim. Tel fırça ile taşınmayın, çünkü çıplak metal temizliği piston veya kafada sıcak noktalara neden olabilir ve bu da sorunlara neden olabilir.

Temizlenmiş Silindir Kafası
Temizlenmiş Silindir Kafası

 

Lightwin Zımpara Silindir Kafa Yassı Düz
Zımpara Silindir Kafa Yassı Düz

 

Bu silindir kafaları, motorun ısınması ve soğuması nedeniyle genellikle zamanla eğrilir. Freze makinem olmadığından, bir cam parçasına veya düz bir şeye bir ince kumlu zımpara kağıdı koyuyorum ve silindir kafasını eşleşme yüzeyi düz olana kadar dairesel bir düzende hareket ettiriyorum. Yüzeyin ne zaman düz olduğunu anlayabilirsiniz çünkü silindir kapağının tüm yüzeyinde parlak çıplak metal olacaktır. 

18-3841 Başlık Contası 3 HP Lightwin için

kafa Conta   OMC Parça Numarası 203130 NAPA / Sierra Parça Numarası 18-3841

Bu siteyi desteklemeye yardımcı olun:  Amazon.com'da BURAYA tıklayın ve satın alın.

Burası yeni bir conta kullandığım yerlerden biri. Contayı 2 çevrim yağı ile yağlayın ve silindir kafasını tekrar motor bloğuna vidalayın. Silindir kapağındaki delikler simetrik değildir, böylece kafa yanlış yönde geri gitmez. Cıvatalar aynı hizada görünmüyorsa, kafayı 180 derece döndürmeniz gerekebilir. Cıvataları aşırı sıkmadığınızdan emin olun. Herkes başlı cıvataların gerçekten sıkı olması gerektiğini düşünüyor. Bu sadece kafayı bükecektir. Yine, tam oturduktan sonra yalnızca çeyrek dönüş sıkın. Bu cıvataları sıktığınızda, hepsini oturuncaya kadar diğer cıvataları sıkmanız ve ardından, hepsini bir çeyrek tur sıkıncaya kadar her bir cıvatayı atlayarak geri dönmeniz gerekir. Bu şekilde kafa bloğa eşit şekilde bağlanacaktır.

Artık silindir kapağı tekrar açıldığına göre, motoru namluda test etmeye hazırsınız. Motoru test ettiğimde sıcak çalışmadı. Aslında motor çalışırken elimi motor bloğuna tutabildim ve sıcaklık beni yakacak kadar sıcak değildi.

.

tarafından tema Danetsoft ve Danang Probo Sayekti Esin kaynağı Maksimer