Ateşleme sistemi
Bujiler ve buji telleri haricinde, ateşleme sisteminin tamamı volanın altında bulunur. Türü manyeto Bu motor ateşleme Kırıcı Noktalı Fren Manevrası Manyetiği. OMC aynı şeyi kullandı Evrensel Manyeto 50'li yıllardan elektronik ateşlemeyi kullanmaya başladıkları zamana kadar küçük dıştan takmalı motorlarının çoğunda. İşi ateşleme sistemi Yeterince üretmek Voltaj (Yaklaşık 20,000 volt) atlamak için boşluk üzerinde bujiler, Bir kıvılcım yaratarak yakıt / hava karışımını tutuşturun ve bu voltajın tam zamanında kıvılcım tıpasına iletildiğinden emin olun.
Volan somununu sökün - Volan somununu gevşetin. 3/4 inç lokma veya başka bir anahtar kullanarak volan somununu gevşetin. Volanı sabit tutacak bir şeye ihtiyacınız olacak, böylece volanı tutarken somuna tork uygulayabilirsiniz, böylece somunla birlikte dönmez. Bunun için özel araçlar var ama ben bir Askı Anahtarı Birinin bana birkaç yıl önce Noel için verdiği. Bazen insanların buji deliğine bir parça ipi nereye soktuğunu okudum, böylece piston Üst Ölü Merkeze ulaşmadan önce durdurulacak, bu nedenle volanı yerinde tutarak somunu çıkarabileceksiniz. Bunun bağlantı çubuklarına çok fazla baskı uygulayarak motora dahili olarak zarar verebileceğine inanıyorum. Ayrıca tartışma panolarında, silindirde bir parça halat bırakarak halatın kesilebileceğini okudum.
|
|
.Volan'ı sökün - Sahip olduğunuz aletlere bağlı olarak volanı çıkarmanın iki yolu vardır. Çoğu tamirci, bir volan çekicisi. Yerel araç kiralama dükkânından bir direksiyon çekicisini kiralayabilir veya harmonik dengeleyici. Bir çektirme kullanmak, volanın bükülmesini veya bükülmesini önlemenin en güvenli yoludur. Çıkarmak için volandaki üç cıvata deliğine bağlanan bir çekici istiyorsunuz. Volanın dış kenarını yukarı çeken bir çekici kullanmayın.
|
|
|
|
Volanı çekmenin sahada daha uygun diğer yolu, volan somununu krank milinin biraz üzerinde olduğu yere kadar gevşetmektir. Büyük bir düz tornavida ve yumuşak bir çekiçle, Hafifçe vur tornavida ile volanın alt kenarını yukarı kaldırırken volan somununu aşağı doğru bastırın. Sabit bir parça değil, dönen parça olduğundan emin olarak volanın kendisini yukarı doğru kaldırdığınızdan emin olun. Volanı 1/4 tur çevirin ve tekrar dokunun ve volan gevşeyene kadar tekrarlayın. Volan birkaç vuruştan sonra gevşemelidir ve volan somunu çıkarıldıktan sonra krank milinden kaldırılabilir. Bu yöntemdeki tehlike, çekiçle çok sert vurursanız krank milini kırabilmenizdir.
Ateşleme Parçalarını Değiştirin
Ateşleme aletinin altında bulunan ateşleme parçaları Noktalar, kondansatörler ve bobinler, Iki adet her biri iki silindir olduğu için. Zamanla bu bileşenler bozulur ve değiştirilmesi gerekir. Aşağıdaki resimden bobin sargılarını örten epoksinin tamamen çatladığını görebilirsiniz. Bu, eski OMC motorlarda yaygın bir sorundur. Değiştirilmezse, motorun etrafındaki nem, bobinlerin kısa devre yapmasına veya arkın üzerinden geçmesine neden olarak bujilerin iyi bir kıvılcım çıkarmamasına neden olur, böylece motor özellikle yüksek hızda iyi çalışır. Muhtemelen bugün mevcut olan bu motorların 9'undan 10'u, aşağıda gösterilenlerle aynı durumda bobinlere sahiptir. Yeni bobinler orijinal OEM'den daha üstündür çünkü bu soruna sahip olmayacak farklı bir epoksi mühürleyiciye sahiptir. Yeni Noktalar, kondansatörler ve bobinler çok daha üstün kalitede ve orijinallerinden daha iyi performans gösteriyor. Parçalar yaygın olarak bulunur ve oldukça ucuzdur.
Ateşleme Parçaları Gerekli
Rulo (bunlardan 2 tanesine ihtiyacınız vardır) OMC Parça Numarası 582995 veya 584477, NAPA / Sierra Parça Numarası 18-5181
Bu siteyi desteklemeye yardımcı olun: Amazon.com'da BURAYA tıklayın ve satın alın.
Ateşleme Ayarlama Seti OMC Parça Numarası 172522 NAPA / Sierra Parça Numarası 18-5006
Bu siteyi desteklemeye yardımcı olun: Amazon.com'da BURAYA tıklayın ve satın alın.
Bujiler Şampiyon J6C
Bu siteyi desteklemeye yardımcı olun: Amazon.com'da BURAYA tıklayın ve satın alın.
Eski Ruloları Çıkarın - Her bobin bir yıldız ve iki düz başlı vida ile yerinde tutulur. Bu vidalarda hasar görmemeleri için uygun boyutta tornavidalar kullandığınızdan emin olun. Vidalar çıkarıldıktan sonra, yeşil ve siyah birincil kabloların bağlantısını kesin ve buji telini bükün.
|
|
Bu eski bobinler kaldırma işlemi sırasında tamamen parçalanmıştı.
Eski Noktaları ve Kondenserleri Kaldır - Külbütör tablasının üst kısmındaki tespit klipsini çıkartın. Klips çıkarılınca, puanların taşınabilir yarısını külbütör yuvasından kaldırıp çıkararak kaldırabilirsiniz.
|
|
|
Sonra, taşınamayan noktaların yarısını kaldırın. Ayar vidasını çıkarmayın. Ayar vidası, noktaları stator plakasına tutturmaz ve çıkarılmamalıdır. Ayar vidası, krank milinden daha küçük ve en uzak olan ve noktalardaki uzun bir yuvaya oturan vidadır. Noktaların tabanını tutan vidayı sökün. Bu, krank miline en yakın bulunan vidadır. Noktalara bağlı olan bobin ve kondansatör kablolarını sökün ve çıkarın. Kondansatörü de çıkarabilirsiniz.
Stator Tabanını Çıkarın ve Temizleyin - Karbüratör temizleyici kullanarak stator tabanına püskürtün ve bir bezle silerek temizleyin. Basınçlı havanız varsa, kalan tozu ve karbüratör temizleyiciyi temizleyin.
|
|
|
Artık bobinleriniz, noktalamalarınız ve kondansatörler çıkarılmış ve stator tabanı temizlendiğinde, ateşleme sistemini yeni parçalarla yeniden birleştirmeye hazırsınız demektir.
Buji Tellerini İnceleyin ve Gerekirse Değiştirin - Stator tabanınızı çıkarırken, buji kablolarınızı herhangi bir aşınma veya korozyona karşı incelemek için iyi bir zamandır. Benim durumumda, fiş tellerimin uçları aşınmıştı, bu yüzden buji tellerini değiştirmek için iyi bir fırsat olduğunu hissettim. Etrafta çok fazla alışveriş yaptıktan sonra, NAPA'da satılan jenerik 22 inç fiş tellerinin yeterince uzun olmadığını öğrendim. Tractor Supply adlı bir yere gittim ve yaklaşık 4 dolara 10 buji teli seti aldım. Antika arabalarda ve tekne motorlarında kullanılan eski "katı çekirdekli" teller ile günümüz otomobillerinde kullanılan, radyo ve benzerleriyle parazite neden olan elektronik emisyonları azaltan yeni "karbon çekirdekli" teller arasında bir fark olduğunu unutmayın. Bu motorlarda kesinlikle sağlam çekirdek kablolara ihtiyacınız var. Eski buji tellerini kalıp olarak kullanarak ve ekstra bir inç uzunluğa izin vererek, yeni telleri uzunlamasına kestim ve stator plakasının altındaki aynı yol boyunca yönlendirdim. Buji kablolarını değiştirme kuralının ne olduğunu bilmiyorum ama 50 yıldan sonra değiştirilmeleri gerektiğini düşünüyorum! Bana, çoğu tekne ve çim biçme makinesi onarım yerinde bu türden katı çekirdek telleri olduğu ve ihtiyacınız olan uzunluğu kesebileceği, bazı bagaj kapakları takabileceği ve iyi çalışacaklarından eminim.
Yeni Noktaları Yükleme, Ayarlama ve Test Etme - Motorunuzun iyi çalışmasını istiyorsanız, noktalarınız tam olarak doğru zamanda açılıp kapandıklarından emin olmak için kurulmalı, ayarlanmalı ve test edilmelidir. Bu, bujilerinizin ne zaman ateşleneceğini belirler ve silindirlerinizdeki yanmayı başlatır. Birkaç test ucu ve bir ohm ölçer ile test ederek puanlarınızın tam olarak ne zaman doğru ayarlandığını söyleyebileceksiniz.
|
|
|
Test ucunun bir ucunu, buji tellerinizden birinin yanındaki stator tabanının altından yukarı doğru besleyin. Bu test için kullanılacak ve puanlar ayarlanıp test edildikten sonra kaldırılacaktır. Test ucunun bir ucunu, buji tellerinizden birinin yanındaki stator tabanının altından yukarı doğru besleyin. Bu test için kullanılacak ve puanlar ayarlanıp test edildikten sonra kaldırılacaktır.
|
|
|
Ateşleme ayar kitinizde sağlanan gres ile her iki külbütör kolunu yağlayın. Külbütör direklerine sadece ince bir kat gres sürdüğünüzden emin olun. Kamı, uçlarla sağlanan az miktarda gresi parmağınıza sürerek ve krank milini döndürürken kama küçük bir kaplama sürterek yağlayın. Bu motordaki krank milini çevirmenin kolay bir yolu, tek elle aşağıya uzanmak ve pervaneyi döndürmektir. Ayar vidasının üzerine yerleştirerek ve montaj vidasını takabileceğiniz şekilde konumlandırarak nokta setinin hareketli olmayan tarafını armatür tabanına yerleştirin. Montaj vidasını ve kilit pulunu takın. Yeni noktaların hareketli tarafını pivot direği üzerine yerleştirin ve yerine bastırın. Yayı, yassı metal parçasının içine sığacak şekilde sıkıştırmanız gerekecektir. Tutma klipsini pivot direğine yerleştirin ve krank milinden uzağa açılacak şekilde yönlendirin. Yay tutucu klipsi yayın ve yay gerginliğini tutan düz metal parçasının üzerine yerleştirin. Bu klipsin alt kısmındaki deliklerin kesici koldan uzağa doğru yönlendirildiğinden emin olun, böylece uçların açılmasını engellemeyecektir.
|
|
|
Krank milini, kesici kol sürtünme bloğu kamın yüksek noktasında olacak şekilde çevirin. Kamın yüksek noktası, yüksek nokta konumunda "TOP" kelimesine sahiptir. Bir sentil kullanarak, ayar vidasını çevirerek boşluğu 020 inç olarak ayarlayın. Kalınlık ölçer .020 bıçağı, iki temas noktası arasına sıkıca oturabilmelidir. Kesin olarak 020 aralığı elde etmek için çok fazla zaman harcamanıza gerek yok. Bu .020 boşluğu, aşağıdaki prosedürde göreceğiniz gibi, sadece bir başlangıç noktasıdır. Bobinin ve kondansatör telinin noktalara vidalanacağı konuma test çubuğunuzun bir ucunu klipsleyin.
|
|
Ateşleme zamanlamasını test etmek için basit ama etkili bir yöntem: Kırıcı noktalarınızı kontrol etmek için bir flaş ışığınız veya pahalı bir ateşleme analizörünüz yoksa, hemen mağazaya gidip bir tane satın almanıza gerek yoktur. Ateşleme zamanlamanızı test etmek için ihtiyacınız olan tek şey, sürekliliği kontrol etmek için iki timsah test ucu ve ortak bir ohm ölçerdir. Ateşleme analizörü kullanmaya gerek yoktur çünkü tüm ateşleme parçalarınız yenidir. Bu yöntem, ateşleme zamanlamanızı daha pahalı test ekipmanlarında olabildiğince doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Ateşleme zamanlaması, tamamen kırıcı noktalarınızın doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlamakla ilgilidir. Volanın ve servis kılavuzlarının üstüne damgalanmış talimatlar, basitçe, puanlarınızı 030 inç ile aralıklandırmanızı söylüyor. Bu yalnızca bir tahmindir ve ateşleme zamanlamanızın doğru olmasına neden olabilir veya olmayabilir. Aşağıda açıklanan yöntemi kullanırsanız, zamanlamanız kesin olacak ve sonuç, motorunuzun daha sorunsuz çalışması ve daha kolay başlaması olacaktır.
Volan somununu sökün ve volanı geçici olarak krank miline geri takın. Volanın merkezindeki yuvanın volan anahtarının üzerine oturduğundan ve volanın yerine kilitlendiğinden emin olun. Volan somununu sıkmadan değiştirin. Volanın tabanında zamanlama çentikleri vardır. Volanın zıt taraflarında her nokta grubu için bir tane olmak üzere iki çentik vardır. Daha büyük çentik, birinci silindir için olacak ve karşı taraftaki daha küçük çentik, iki numaralı silindir için olacaktır. Bir Sharpie işaretleme kalemi alın ve bu işaretleri vurgulayarak kolayca görünmelerini sağlayın.
|
|
|
Test ucunuzun gevşek ucunu ohm ölçüm cihazınızdaki uçlardan birine bağlayın. Ohmmetrenizin diğer ucunu başka bir test ucu ile şasiye bağlayın. Volanınızı saat yönünde döndürürken, armatür tabanındaki iki işarete yaklaşırken zamanlama işaretini izleyin. Volanı döndürürken volan üzerindeki işaret sağdan sola hareket ediyor olmalıdır. Volan üzerindeki zamanlama işareti, armatür plakası üzerindeki iki işaret arasında olduğunda, noktalar açılmalıdır ve ohm ölçer, 0'dan sonsuz ohm'a değişecektir. Bu tür manyeto ateşlemede, noktalar açıldığında buji ateşlenecektir.
Noktalardaki boşluk çok küçükse, noktalar geç açılacaktır veya zamanlama işareti armatür tabanındaki işaretleri geçtikten sonra açılacaktır. Noktalardaki boşluk çok genişse, noktalar erken veya zamanlama işareti armatür tabanındaki işaretlere ulaşmadan önce açılır. Bu motor, volanın üst kısmında, noktalardaki boşluğu açmak veya kapatmak için çıkarabileceğiniz ve boşluk ayarlama vidalarına erişebileceğiniz küçük bir metal kapağa sahiptir. Zamanlama işareti armatür tabanındaki iki işaret arasında olduğunda açılacak noktaları elde edene kadar boşluk ayarlama vidasında küçük ayarlamalar yapın.
Şimdi ikinci nokta setini kurun, ayarlayın ve test edin, bu sefer hariç, volanın karşı tarafında daha küçük zamanlama işaretini kullanacaksınız. Ayrıca, ilk kırma noktası setiyle yaptığınız kam ve külbütör direğinin yağlanmasını atlayabilirsiniz.
Yeni Bobinleri Test Edin - Satın aldığınız yeni bobinlerin iyi olduğunu varsaymayın. Ohmmetre veya bir Diyot Süreklilik Denetleyicisi bobinin birincil sargılarının sürekliliğini test edin. Arasında süreklilik olmalıdır Yeşil ve Siyah yol açar. Arasında yaklaşık .9 ohm direnç olmalıdır. Yeşil ve Siyah yol açar.
|
|
Yeni Bobinler Takın Ve Kondenserler
Buji konektörü deliğine az miktarda silikon bileşim koyun. Bu, küvetlerinizi mühürlemek için kullandığınız silikon türü değildir. Bu tür silikon yapıştırıcı sertleşmez. Elektrik bağlantısının nemden uzak tutulmasına yardımcı olur. Bu silikon contayı herhangi bir Radio Shack veya elektronik mağazasında satın alabilirsiniz. Buji telli çizmelerini buji teline kaydırın.
|
|
|
Buji teli, dişli bir pime vidalanarak bobine bağlanır. Buji telini tutan vidayı gevşetmeniz gerekebilir, böylece bunları konektöre vidalamak için yeterli gevşekliğe sahip olursunuz. Bujiyi konektörüne vidalayın ve körüğü konektörün üzerinden kaydırın. Bu, bu bağlantı için iyi bir su geçirmez sızdırmazlık sağlamalıdır. Bobini vida deliklerini hizalayarak yerine döndürün. Armatür plakasının alt tarafındaki buji tellerini tutan vidayı sıkın.
|
|
Bobinin siyah teli, noktalardan en uzaktaki bobin montaj vidasına bağlanarak topraklanır. Yukarıdaki resimler, bu bobin topraklama kablosunu yönlendirmenin yanlış ve doğru yolunu göstermektedir. Tüm tellerin düzgün bir şekilde sıkıştırıldığından emin olmak istersiniz, böylece hareketli parçalara dokunmasınlar. Bu bobin durumunda, siyah teli Phillips başlı montaj vidasının arkasına soktum. Ayrıca, hiçbir kablonun sıkışmadığından ve biraz gevşek olduğundan emin olmak istersiniz, böylece konektörlerine baskı yapmazlar.
Montaj vidalarını sıkmadan önce, bobin mıknatısının armatürün tabanındaki montaj bloğunu geçmediğinden emin olun. Bobin, mıknatıs bu tabanı geçecek şekilde konumlandırılırsa, bobin mıknatısı volanın iç yüzeyine temas edecektir.
|
|
|
Yeşil bobin telini ve ayrıca siyah kondansatör telini noktalara gevşek bir şekilde bağlayın. Kondansatörü montaj vidası ile tabana monte edin. Vidalı kondansatörü ve bobin telini sıkın. Bu vidayı aşırı sıkmamaya veya noktalara doğru itmemeye dikkat edin çünkü bu ayarlanan noktalarınızı bozabilir.
Bitmiş Ateşleme Sisteminiz şöyle görünmelidir.
Volanı değiştirin ve volan somununu iyice sıkın. Bir tork anahtarı kullanıyorsanız, volan somunu yaklaşık 45 ayak poundu ile torklayın.
Spark'ı kontrol et - Eski bujileri çıkarın. Bir çift iğne burun pensesi kullanarak, eski kıvılcım tıpalarının ucunu düzeltin ve eski tıpaları tellerine tekrar bağlayın. Eski kıvılcım tıpalarının tabanını toprağa tutarken, volanı saat yönünde elle veya volan somunu anahtarı ile döndürerek döndürün. Eski fişlerinizin boşluğunu atlayan sağlıklı bir kıvılcım görmelisiniz.
Boşaltın ve Yeni Buji Takın - Bir sızdırmazlık ölçer kullanarak, yeni buji tipleri arasındaki boşluğu .030 inç olarak ayarlayın. Yeni fişler doğru boşlukla kutudan çıkmaz ve fişleri sık sık gözden kaçıran basit bir işlemdir. Buji aralığını ayarlamak için özel bir aletiniz yoksa boşluğu genişletmek için bir bıçak bıçağı kullanın veya boşluğu kapatmak için fişin ucunu hafifçe hafifçe vurun. Yeni bujileri takın ve ateşleme sistemi ayarlanmıştır.
