Bir süre ortalıkta duran eski bir motorunuz olduğunda, karbüratörün bakıma ihtiyacı olduğunu varsayabilirsiniz. Gaz, özellikle yağ ile karıştırıldığında verniğe dönüşür veya başka şekilde karbüratörünüzü yapıştırır ve contaları yer. Yakıt deponuza koyabileceğiniz veya doğrudan karbüratöre püskürtebileceğiniz birçok karbüratör temizleme katkı maddesi varken, bunlar bir karbüratörün ayarlanmasıyla aynı şeyi gerçekleştirmeye yaklaşmayacaklardır. Motor karbüratörde yakıt olmadan depolanmış olsa bile, contalar kuruyabilir ve tekrar kullanmaya çalıştığınızda çatlayabilir veya hızla bozulabilir. Karbüratörün iyi çalışacağından emin olmanın tek yolu, yeni karbüratör kiti parçalarını çıkarmak, sökmek, temizlemek ve monte etmek, değiştirmek ve ayarlamalar yapmaktır. Bunlar, bir karbüratör ayarını gerçekleştirmenin adımları.
Karbüratör, ateşleme için yanma odasına girmeden önce hava ve yakıtı doğru şekilde karıştıran basit, ucuz ve kanıtlanmış bir cihazdır. Bu motor için karbüratör, birçok dıştan takma motorda ve hatta Lawn-Boy çim biçme makinelerinde kullanılanla aynı karbüratördür. Kaybetmek istemeyeceğiniz birçok küçük parça vardır, bu nedenle temiz ve düzenli bir çalışma alanına sahip olmak en iyisidir.
Karbüratör, gaz tankı ve yakıt hattında başlayan genel Yakıt Sisteminin bir parçasıdır. Bu 50'li yılların motorlarıyla gelen tank, çift hatlı basınçlı tanklardı. OMC sonunda 60'lı yıllarda basınçlı tankları kullanmaktan kurtuldu ve tek hatlı emiş tanklarına gitti. Depo ve yakıt hatlarımın durumu göz önüne alındığında, yaklaşık 22.00 dolara on-line olarak satın aldığım Mikuni vakum yakıt pompasını ekleyerek ve yakıt hattı konektörünü tek hatta değiştirerek daha modern bir tek hatlı tanka geçmeye karar verdim yazın. TIKLAYIN yeni tanklara yükseltme projemin açıklamasını ve resimlerini görmek için. Motorunuzda her şeyi orijinal tutmak istiyorsanız, o zaman basınç tanklarınız için hatları, konektörleri ve contaları değiştirmek için kitler mevcuttur.
Karbüratör çanağının tabanına takılı bu motor için bir yakıt filtresi vardır. Bu filtre, suyu ve tortuyu tutmak için tasarlanmış bir cam kasedir ve zaman zaman temizlemek için çıkarılmalıdır. Kullandığınız yakıt deposunun temiz ve vernik, pas veya eski yakıt içermediğinden emin olmak istersiniz. Kullanılmayan yakıtı atmak ve her mevsime taze yakıtla başlamak iyi bir uygulamadır. Bugün satın aldığınız benzin, neredeyse geçmiş yıllarda olduğu kadar uzun süre depolanmıyor. Ayrıca mümkünse, içinde alkol veya etanol bulunan benzinden uzak durun, çünkü bu yakıtlar nem çekme eğilimindedir ve yakıtınızda su birikir. Arabalar genellikle yaklaşık olarak her hafta bir depo yakıt yakarlar, ancak tekneler düzenli olarak kullanılmazsa yakıtları bozulabilir. Kaç kişinin motorunu birkaç yıllık yakıtla çalıştırabileceğini düşünmesi şaşırtıcı.
Bu motor için yakıt / yağ karışımı 24: 1'dir. Bu, 16 oktan kurşunsuz benzin içeren 3 galonluk bir tank için 2 ons TCW-3 dereceli 87 çevrim yağı veya 32 galonluk bir tank için 5 ons olarak hesaplanmaktadır. Yıllar içinde 2 çevrim motor yağı gelişmiştir. Bugün mevcut olan mevcut ve en iyi 2 çevrim yağının TCW-3 derecesi olacaktır. TCW-2 ve daha eski versiyonlar diye bir şey var ancak yeni yağı kullanmanın avantajı, eski yağlara göre daha iyi yağlama ve daha az karbon birikimi elde edeceğinizdir. Bu eski motorlar için orijinal karıştırma talimatları, 16: 1 oranında kurşunlu benzinin standart 30 ağırlıklı motor yağına oranından bahsediyor, ancak o zamandan beri çok şeyin değiştiğini unutmamalısınız. TCW-3, bugün satın alabileceğiniz hemen hemen her 2 çevrim yağının derecelendirmesidir. Etrafta eski bir TCW-2 yağınız varsa, devam edin ve kullanın, belki de diğer tüm tanklar bitene kadar dolu. Ayrıca, daha yüksek oktanlı veya kurşunlu yakıt kullanmanın bir avantajı yoktur, bu nedenle daha ucuz olan 87 oktan kurşunsuz benzinle yapıştırın ve motorunuz mutlu olacaktır. Daha yeni 2 döngülü motorlar 50: 1 yağ karışımı kullanır, ancak bu, yatakların türü dahili olduğundan motorunuz için yeterli yağ değildir. 24: 1 karışımdan daha az bir şey kullanmayın, aksi takdirde motorunuza zarar verebilirsiniz.
Karbüratör, doğru hava ve yakıt oranlarını atomize bir karışıma karıştırır. Silindirlere girmesine izin verilen yakıt / hava karışımı miktarı hızı ve gücü belirler. Yakıt ve hava, genellikle namlu olarak adlandırılan venturide karıştırılır. Bu basit karbüratörün yalnızca bir namlusu vardır. Venturi, basitçe, motora emilen havanın içinden geçmesi gereken karbüratörde dikkatlice boyutlandırılmış bir kısıtlamadır. Hava bu kısıtlamadan geçerken hızlanır ve buhara dönüştüğü venturi içindeki yakıtı serbest bırakan bir jet yoluyla daha düşük basıncın yakıtı emmesine neden olur. Jet, yakıtını karbüratör çanağında küçük bir yakıt rezervuarı içeren karbüratör çanağından alır. Karbüratör haznesindeki yakıt miktarı, hazneyi yakıtla dolu tutan şamandıra ve şamandıralı valf düzeneği tarafından kontrol edilir. Yüksek ve düşük hızlı iğneli valfler, yakıtın havaya oranını küçük sınırlar içinde ayarlar. Karbüratör namlusuna giren havanın hacmi, gaz kolu tarafından bükülerek açılan bir kelebek vana tarafından kontrol edilir.
Bu karbüratörün de bir bobini vardır. Motorun ön tarafındaki jikle düğmesini çektiğinizde, venturinin akış yukarısında bulunan ikinci bir kelebek vana kapanır ve soğuk bir motoru çalıştırmak için gerekli olan daha yüksek yakıt-hava karışımına neden olur. Motoru ilk çalıştırdığınızda, jikle düğmesini çekerek jikleyi kapatmanız gerekir. Motor "patladığında" veya "fışkırdığında", karbüratör normal şekilde çalışmaya hazır olduğundan jikleyi kapatabilirsiniz.
Bir satın almanız gerekecek
Carb Kit NAPA Parça Numarası 18-7043 veya OMC Parça Numarası 382047, 3832049, 383062, 383067 veya 398532'nin değiştirilmesi
15.49 $ ödedim, bu kitte şamandıra yoktu. Gerekirse, yaklaşık 3.00 $ karşılığında ayrı olarak satın alabilirsiniz.
Carb Kit OMC Parça Numarası 382045 veya 382046 NAPA / Sierra Parça Numarası 18-7043
Bu siteyi desteklemeye yardımcı olun: Amazon.com'da BURAYA tıklayın ve satın alın.
Ön Panel ve Hava Susturucu'yu çıkartın
Choke Butonunu, Yavaş ve Yüksek Hızlı Kontrol Düğmelerini tutan vidaları çıkarın ve paneli öne ve arkaya kaydırın.
|
|
|
Yavaş hız jetinin ambalaj somununu sökün.
|
|
|
Hava susturucusunu tutan 4 vidalarını sökün ve hava susturucuyu ileri doğru hareket ettirerek çıkarın ve uzaklaştırın.
|
|
|
Zamanlama peşi kol tekerleğini zamanlama avans tabanına tutan gergi yayını ayırın.
Gaz kelebeği bağlantısını çıkarın. Yeniden montaj için aşağıdaki resmi referans olarak kullanın. Bağlantının kaymasına izin verecek kadar vidaları gevşetin.
|
|
 |
Zamanlama ilerleme kolu için tespit klipsini çıkarın. Bu klibi kaybetmemeye dikkat edin. Zamanlama ilerleme kolunu sağa kaydırın ve çıkarın.
Bir 7 / 16 anahtar ile karbüratör gövdesini emme manifolduna tutturan iki somunu çıkarın.
|
|
İsterseniz, karbüratörünüz motorun dışındayken bir yakıt pompası ve emme tankına yükseltebilirsiniz. TIKLAYIN Bu yükseltmenin prosedürünü görmek için.
Karbüratör Filtresini sökün
Bu karbüratör karbüratörün altındaki bir cam yakıt filtresi vardır. Cam kaseyi çıkarın. Küçük "dişli" somunu sökün ve filtre silindirini dışarı kaydırın. Yuvarlak lastik contayı çıkarın. Tüm bu parçaları temizlemek önemlidir. Kauçuk çözülebileceğinden herhangi bir kauçuk conta üzerine karbüratör temizleyici püskürtmeyin. Bu conta, cam kase ile hava geçirmez bir sızdırmazlık oluşturmak için önemlidir.
 |
 |
 |
Karbüratörü sökün
Karbüratörün önünden yüksek ve yavaş hızlı jetleri sökün ve çıkarın. Eski salmastra pullarını çıkarın. Bu eski salmastra pullarını çıkarmak biraz zaman alabilir, ancak bunları yeni salmastra pullarıyla değiştireceksiniz, ardından yeniden montajınızı yapacaksınız.
|
|
|
Karbüratör gövdesinin üst ve alt yarımlarını bir arada tutan vidaları çıkarın. Yarımları birbirinden ayırın. Bu iki yarım arasındaki conta, karbonhidrat kitinden yeni bir conta ile değiştirilecektir.
|
|
Bu karbüratörün orijinal bir mantar şamandırası vardır. Şamandıranın bozulduğuna ve vernikle hurdaya ayrıldığına dikkat edin. Bu karbüratör, parçalanmadan, temizlenmeden ve yeni karbonhidrat kiti parçalarıyla yeniden birleştirilmeden asla iyi çalışamaz.
|
|
Şamandıra menteşe pimini çıkarın. Bu pim, karbonhidrat kitinden yeni bir pimle değiştirilecektir. Şamandırayı, şamandırayı ve valf grubunu çıkarın. Karbüratör ayarlama kitinden yeni bir şamandıralı valf grubu ile yeniden birleştireceksiniz.
|
|
|
Yüksek Hızlı memeyi çıkarın. Yuvarlak alüminyum tapayı karbüratörün üstünden çıkarın. Bu, en kolay şekilde, merkezde küçük bir delik delinerek ve ardından alüminyum tapayı çıkarmak için bir sac metal vidayı vidalayarak yapılır. Karbüratör ayarlama kitinde yeni bir fiş var. Fişin arkasındaki alanı temizleyin. Temizledikten sonra, bir tornavida sapı veya küçük çekiçle hafifçe vurarak fişi değiştirin. Hava sızıntılarını önlemek için alüminyum tapanın kenarlarına bir silikon film yerleştirmek iyi bir fikirdir.
|
|
|
Karbüratör parçalarını iyice temizleyin.
Tüm metal parçalara karbüratör temizleyici püskürtün. Bu parçaları bir gecede bir kahve kabında bekletmek isteyebilirsiniz. Tüm parçaları silin ve basınçlı hava ile temizleyin. Tüm geçitleri havaya uçurun ve tıkanma olmadığından emin olun. Bu geçitlerin çoğu oldukça küçüktür ve başıboş parçacıklar tarafından kolayca engellenir. Karbüratör gövdesini parlak güneş ışığında tutun ve yakından inceleyin.
 |
 |
![Johnson Seahorst 5.5 Karbüratör Temizleme [Tıklayın ve taşımak için sürükleyin]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Karbüratörü yeniden birleştirin
Temel olarak, karbüratörün yeniden montajı, sökme adımlarından geçmek gibidir, ancak bunun tersidir. Hem sökme hem de montajda kullanılan aynı resimlerden bazılarını bile görebilirsiniz. Karbüratörünüzün tekrar bir araya getirildikten sonra iyi çalışması için gerekli özeni göstermeniz için karbüratörlerle ilgili takdir etmeniz gereken birkaç şey var. Karbüratör ayarlama kitinizden yeni parçalarla yeniden birleştirmek isteyeceksiniz. Küçük geçitlerden birinde sıkışabilecek toz, kum, parça ve conta malzemesi parçaları veya başka herhangi bir yabancı madde olmadığından emin olmak istersiniz. Bir karbüratör monte ederken en büyük endişelerden biri, hava sızıntısı olmayacağından emin olmaktır. Bir conta veya bağlantı parçası etrafındaki en küçük hava sızıntısı karbüratörün kötü çalışmamasına neden olabilir. Hiç içinde küçük bir iğne batması olan bir kamıştan soda emmeyi denediniz mi? En küçük hava kaçağı, karbüratörün oluşturmaktan sorumlu olduğu yakıt / hava karışımının doğru düzenlenmesini ortadan kaldıracaktır. Zaman ayırın ve bunu doğru yapın. Gerektiğinde, tüm uygun pulları ve contaları kullandığınızdan emin olmak için patlatılmış çizime bakın. Bu, karbüratör ayarlama kitinden yeni parçalarla değiştirdiğiniz parçalar olmadıkça, kalan parçaları sarmak istediğiniz projelerden biri değildir.
Karbüratörün En Üst Yarısını Bir araya getirin
Yüksek hızlı memeyi vidalayın ve patron contasına kayın. Not: Aşağıdaki resimlerde gösterilen kırmızı pullu yıkayıcı doğru değildir. Patron contası daha kalın, süngerimsi ve renginde bir renktedir.
Şamandıra valfı komplesini vidalayın. Yeni şamandıra iğnesini takın ve iğne yayını takın. Eski şamandıra iğnesinin baharı olmayabilir, daha yeni iğnelerin kauçuk bir uca sahip olması ve yayın yapışmasını önlemesi gerekir. Yeni ve eski float valf iğnelerinin resmi. Eski iğne üstte. İğne yayında kauçuk uç ya da yer yoktur. Yüzdürme yayı son derece önemlidir, bu nedenle iğne yayını gevşetmemeye dikkat edin veya yüklemeyi unutun (yaptığım gibi). Yeni şamandıra ve şamandıra menteşe pimini takın. Şamandıra iğnesi yayını şamandıra menteşesine sıkıştırın.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Alt Yarıyı Hazırla Karbüratörün
Bir matkap ucu kullanarak, yüksek hızlı nozul tabanının bulunduğu delikteki çapakları nazikçe giderin. Bir hava hortumu ile metal parçalar için her türlü tozu üflediğinizden emin olun. Bunun, başlık contasıyla hava geçirmez bir conta oluşturması gerekecektir. Cam yakıt filtresini yeniden monte edin. Cam kase ile hava geçirmez bir sızdırmazlık oluşturmak için lastik contanın yerinde olduğundan emin olun.
|
|
|
|
|
Üst ve Alt Ek Parçayı Ekleyin Karbüratörün
Contanın deliklerle aynı hizada olduğundan emin olun. Vidaları tam oturacak şekilde sıkın, ancak aşırı sıkmamaya dikkat edin. Vidaları yıldız şeklinde sıkın, böylece iki yarım eşit şekilde birbirine bastırılır.
Yüksek ve Yavaş Hız İğneleri İçin Ambalaj Yıkayıcıları ve Somunları takın
Yüksek ve yavaş hızlı iğne deliklerine iki kırmızı salmastra rondelası yerleştirin. Salmastra somunu sıkıldıkça, bu rondelalar genişleyecek ve yüksek ve yavaş hızlı iğnelerin etrafında hava geçirmez bir conta oluşturacaktır. Bu iğneler için gerekli sürtünmeyi yaratacaklar, böylece ayarlamalarını yapacaklar. Şimdilik, salmastra somunlarını vidalamak için sadece parmaklarınızı kullanın. Daha uzun salmastra somunu üste gelir. Devam edin ve alt salmastra somununu sıkın, ancak yüz plakasını tekrar takmak için üst kısmın çıkarılması gerekecektir.
|
|
|
 |
Karbüratörü hazırlayın ve Emme Manifoldu'na Monte Edin
Yine hava kaçaklarının önlenmesi son derece önemlidir. Karbüratörün emme manifolduyla aynı hizada olmasını sağlamak için fazla contayı kırpmanız gerekir. Yükselmeleri ve çapakları törpülemek için bir dosya kullanın. Etrafta çıplak metal görebildiğinizde, artık yüksek noktalarınız olmadığını bilirsiniz. Herhangi bir parçacığı gidermek için bir hava hortumu ile üflediğinizden emin olun. Karbüratör kiti farklı boyutta contalarla birlikte gelir çünkü aynı kit daha büyük karbüratörler için kullanılabilir. Doğru boyutta contalara sahip olduğunuzdan emin olun. İkinci conta, karbüratörün motor ısısından yalıtılmasına yardımcı olur.
 |
 |
 |
 |
Emme manifolduna iki conta yerleştirin. Parmağınızı kullanın ve hava geçirmez bir conta sağlamak için bu contaları biraz gresle yağlayın. Doğru boyutta contalara sahip olduğunuzdan emin olun. İkinci conta, karbüratörün motor ısısından yalıtılmasına yardımcı olur. İki somunu sıkmak için 7/16 anahtar kullanın. Bu somunların sıkıca oturması gerekir, ancak aşırı sıkmamaya dikkat edin.
|
|
|
Zamanlama İlerleme ve Kelebek Bağlantıyı Takma
Gaz kelebeği parçasını kaydırarak yerine geri takın ve tutucu klipsi değiştirin.
Gaz kelebeği bağlantısını değiştirin. Bağlantının düz kısmının gaz kelebeği direğinin ve zamanlama ilerleme kolunun düz kısmına dayandığına dikkat edin. Bağlantıda boşluk kalmayacak şekilde vidaları sıkın, ancak aşırı sıkmamaya dikkat edin.
 |
 |
 |
Zamanlama Avans Tabanını Ayarlayın
5/16 anahtar kullanarak, zamanlama tabanını, tekerlek "başlangıç" işaretinde zamanlama ilerleme tabanına dokunmaya başlayacak şekilde ayarlayın. Gaz kelebeği ileri konuma döndürüldüğünde, zamanlama ilerleme tabanının diğer ucunu, gaz kelebeği bağlantısı kelebek vanayı tamamen açık tutacak şekilde ayarlayın.
 |
 |
Hava Susturucu ve Yüz Plakasını Değiştirin
Yavaş hız iğnesini ve salmastra somununu çıkarın. Hava sessizliğini değiştirin.
 |
 |
 |
Yavaş hızlı jet için salmastra somununu çıkarın. Hava susturucusunu 4 montaj vidasıyla değiştirin. Yavaş hız salmastra somununu ve iğneyi değiştirin. Artık salmastra pullarını iğneye oturtmak için salmastra somununu sıkabilirsiniz. Fazla sıkmamaya dikkat edin. Yavaş hızlı iğnenin parmaklarınızla dönebilmesi gerekir, ancak ayar için yeterli sürtünme olmalıdır. Parmaklarınızı kullanarak, yavaş ve yüksek hızlı iğneleri tam oturana kadar vidalayın ve ardından ayar için başlangıç noktası olarak 1.5 tur geri çekin. Yüz plakasını, jikle düğmesini ve yavaş ve yüksek hızlı düğmeleri değiştirin.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Karbüratörünüz tekrar bir araya geldi ve tankın test edilmesi ve ayarlanması için hazır.
Yüksek ve Düşük Hız İğne Vanalarını Ayarlama
Karbüratörün bir tankta ayarlanması, açık su için ayarlama yapmakla aynı şey değildir. Bir tankta ilk ayarları yapabilir ve ardından bir su kütlesine çıktığınızda ince ayar yapabilirsiniz.
Oturuncaya kadar alt (yüksek hız) iğneyi vidalayın ve daha sonra 1 dönüş yapın.
En üst (yavaş hız) iğneyi oturana kadar vidalayın ve daha sonra 1.5 döner.
(Yüksek Hızlı) Motoru çalıştırın (oldukça sert kaba akacaktır), ileri vitese geçin, tam gaza alın. 1 / 8 dönüşlerinde, motorun dönüşler arasında tepki vermesini bekleyerek alt hızlı hızlı iğne valfini çevirmeye başlayın. Motor bir noktaya gelirken, motor ya ölmeye ya da tükürmeye başlayacak (hafif bir geri tepme gibi geliyor). Bu noktada, iğne valfı 1 / 4 dönüşünü geri çekin. Bu 1 / 4 dönüşünde en yumuşak ayarı bulacaksınız.
(Düşük Hız) Motoru, çalışmaya devam ettiği yere yavaşlatın. Nötr konuma geç. Yine 1 / 8 dönüşlerinde, üst iğne valfini çevirmeye başlayın. Motorun yanıt vermesi için birkaç saniye bekleyin. Vanayı döndürdüğünüzde rpms artacaktır. Rpmleri, motorun çalışacağı yerde tekrar indirin. Sonunda motorun ölmesini istediği yere gideceksin ya da geri çekilecek. Yine, bu noktada, 1 / 4 valfını boşaltın. 1 / 4 dönüşünde, en yavaş yavaş devir ayarını bulacaksınız.
Yukarıdaki ayarlamaları bitirdikten sonra, karbüratör oturmadan faul yapmazsa veya karbüratöre tekrar sökmek, temizlemek ve yeniden inşa etmek zorunda kalmazsanız, onları tekrar hareket ettirmek için hiçbir sebebiniz olmayacaktır.
