OMC Basınçlı Benzinli Yakıt Tankları

EBay’de Alışveriş Yapmak İçin Tıklayın Evinrude/ Johnson İkili Yakıt Hatları ve Tankları

Eski OMC Motorlarında Kullanılan Basınçlı Benzinli Yakıt Tankları Hakkında Bir Uyarı

Bu motorlar Cruis-a-Day Tankları olarak bilinen basınçlı yakıt tankları kullanırlar. Depodaki yakıtı emmek yerine, çift hatlı hortum, yakıtı motora geri zorlayan 4-7 PSI'ye basınç uygulayarak tankın içine hava pompalar. Temel olarak, bu basınçlı tanklar çok tehlikeli bir yangın veya patlama tehlikesidir. OMC sonunda 1959 sonra bu tankları kullanarak durdu ..

Bu tanklardan birine sahip olup olmadığınızı anlayabilirsiniz, çünkü hortumun biri yakıt deposuna hava pompalamak için diğeri motora yakıt vermek için iki hatta sahip olacaktır. Bu tank türü, OMC'nin ortaya çıkardığı ilk dış yakıt tankıydı ve günümüzde yeni bir teknolojiydi. Sorunlar belirlendikten sonra, tekne motor üreticileri çok daha güvenli olan tek hatlı bir yakıt emme sistemine geçti.

Basınçlı Yakıt Tankı Konnektörü
Basınçlı Tank Konnektörü

Basınçlı Tank Konnektörü
Basınçlı Tank Konnektörü

5-Galon Basınç Tankı
Eski Stil Basınçlı Yakıt Tankı

5-Galon Basınçlı Yakıt Tankı
5 Galon Basınçlı Yakıt Tankı

Basınçlı Yakıt Depolarıyla İlgili Sorunlar:

  • Benzin ve Gaz Buhar basıncında bir bombadan başka bir şey değil!

  • Yeni olduğunda bile bu tankların düzgün bir şekilde kapatılmasını sağlamak zordur. Tanklar sızarsa, gaz ve petrol teknenize ve havaya kaçar.

  • Sızdıran tanklar, uzun hortumun motora geri yakıt verilmesi için gerekli basıncı da kaybederler.

  • Eğer bir bilyeli silindiriniz varsa, bu motorlar hapşırılabilir (blok içinde ateş) ve yakıt hattının basıncını ve tankın içine doğru zorlar. Bu kapaklar 20 ayakları havaya uçurmak ve şeref uçurmak için neden olduğu bilinmektedir! Bu hapşırma, yakıt deponuzu da ateşleyebilir. Bunun da yakıt hatlarının patlamasına neden olduğu bilinmektedir.

  • Suda kaldıysanız ve deponuz basınç tutmazsa, motorunuzu çalıştırmanın tek yolu, tankı karbüratör seviyesinin üzerinde tutmak ve yakıtın yerçekiminin motora beslenmesine izin vermektir.

  • Bu tankların işletilmesi kolay değildi. Motoru çalıştırmadan önce tankı bir el pompasıyla basınçlandırmalısınız. Ayrıca kapağı çıkarmadan önce deposu basınç altına almanız gerekir.

Bu eski basınç tanklarından birine sahipseniz, uygun şekilde çalışması için bazı bakımlara ihtiyaç duyacaksınız. Bugün satın alınabilecek bu tanklardaki conta ve contaları tamir etmek için kitler mevcuttur. Mevcut tankınızı tamir etme veya OMC'nin bugün kullandığı yakıt pompası ve hattının türüne dönme kararını vermeniz gerekir.

Aşağıdaki prosedür, motorunuzun daha geleneksel bir yakıt pompasına, hatta ve tanka nasıl daha güvenli ve daha güvenilir olabileceğini anlatır.

İki Hat Basınçlı Tank Sisteminden Tek Hatlı Yakıt Pompası Emme Tankı Sistemine Dönüştürme

Özellikle karbüratörünüzün ayar için çıkarılmış olması durumunda, bu dönüşümü yapmak için işlem oldukça basittir. İhtiyacınız olacak malzemeler aşağıdakileri içerir:

  • 6 ayakları hakkında vakum hattı hortumu, herhangi bir otomobil parçaları mağazasında mevcuttur.

  • Mikumi Tek Karbüratörlü Pompa

  • Vakum Hattı Kapağı

  • 3 veya 4 Zip Kravatlar

  • Tek Hatlı Yakıt Bağlantısı

  • Tek Hatlı Gaz Tankı ve Hortumu

Mikumi, yıllardır karbüratör ve yakıt pompaları üreten bir Japon şirketidir. Go-arabalarında, ultra hafif uçaklarda ve küçük motorları içeren diğer birçok uygulamada kullanılan çok sayıda yakıt pompası göreceksiniz. Bu yakıt pompası hemen hemen herhangi bir go-cart mağazasında bulunabilir. Bunu, yaklaşık $ 22.00 için on-line aldım. Küçük Evinrude ve Johnson motorları için çoğu yakıt pompası doğrudan kartere monte edilir. Bu 5.5 HP motorunda, yakıt pompasını monte etmek için yer yoktur. 7.5, 10 veya 18 HP con gibi daha büyük motorlar, stok OMC yakıt pompasına sahiptir.

Mikumi Pule Yakıt Pompası
Mikumi Pulse Aktif Yakıt Pompası

Bu yakıt pompası, motordan aldığı vakum darbesiyle çalışır. Bu vakum, motor tarafından üretilir ve pompadaki merkez konektöre bağlı bir hortum aracılığıyla pompaya iletilir. Diğer iki konektör, gaz deposuna veya yakıt konektörüne (ok gösteren) ve karbüratöre giden hatta giden (ok gösteren) hatlar içindir.

Karbüğu Çıkarın TIKLAYINIZ. Karbüratörü çıkarma talimatlarını görmek için.

Karbüratörün arkasında bulunan emme manifoldu kapağını çıkarırsanız, üzerlerinde lastik kapaklı iki delik göreceksiniz. Kanatlar, karterden dışarı doğru giden hava çek valfleridir. Bu, depoyu basınçlandırmak için çift yakıt hattının hatlarından birini aşağı çekmek için pozitif bir hava basıncı oluşturur. Yay tutan iki vidayı ve çek valfleri çıkarın. Bu deliklerden biri, iki çevrim motorumuzdaki her karter odasına gider.

Manifoldu Kaldır

Çek Valf Yayını

Çek Valfler Çıkarıldı

Darbe vakumu elde etmek için, deliklerden birini vakum hattı fişinin ucuna takın. Vakum hattı fişinin uzunluğunu, emme manifoldu kapağının fişi yerinde tutamayacak şekilde yerinde tutacağını kesin. Emme manifoldu kapağını yerine takın.

Deliklerden birini takın Takma Yerinde Manifold Kapaklı Tutun Manifold Kapağını Değiştirin

Eski çift yakıt hattı konnektörünü daha yeni bir tek hat yakıt konnektörü ile değiştirin. Yerel tekne kurtarma dairemde yaklaşık $ 6.00 için tek hatlı bir yakıt konektörü alabiliyordum ancak OMC parça bayilerinden de temin edilebiliyordu. Aşağıda resimde görülen eski ve yeni yakıt konektörlerini görebilirsiniz. Yeni konektörün (solda) sadece iki ucu vardır. Vakum hattının 2 ayaklarını emme manifoldu kapağındaki konektöre takın.

Yeni ve Eski Stil Konnektörleri Bağlayıcı Aşı çizgisini takın

Yeke kolu tabanından geçen iki eski hattı yakıt hattı konnektörüne çıkarın ve yakıt konnektöründen yeni yakıt pompasına giden tek bir hatla değiştirin. Yakıt pompasına yaklaşık 2 fit hatlarının yol vermesine izin verin.

Yeni Dönüşüm

Karbüğu Değiştirin TIKLA. karbüratörün takılmasıyla ilgili talimatları görmek için. Yakıt pompasına yönlendirilecek karbüratöre 2 ayak vakum hattı bağlayın.

Karbüratörü değiştirin

Vakumlu nabız hattını, karbüratör hattını ve yakıt konnektörü hattını, krank karterinin yanındaki duyma kolu arkasına yerleştirdiğim yakıt pompasına yönlendirin. Çizgilerden herhangi bir fazlalığı kesin ve yakıt pompasına bağlayın. Bu satırları yönlendirirken, onları herhangi bir hareketli parçadan veya bağlantıdan koruyun. Kaporta yeni yakıt pompasının üzerine sığmalıdır. Çizgileri sabitlemek için ZIP bağları kullanın, böylece yerinde kalacaklardır.

Yakıt Pompası Düzenle

Motorunuz şimdi dönüştürülmüş durumda ve yeni benzin deposunu ve yakıt hattını kullanmaya hazırsınız.

.

tarafından tema Danetsoft ve Danang Probo Sayekti Esin kaynağı Maksimer