EBay’de Alışveriş Yapmak İçin Tıklayın Evinrude/ Johnson İkili Yakıt Hatları ve Tankları
Eski OMC Motorlarında Kullanılan Basınçlı Benzinli Yakıt Tankları Hakkında Bir Uyarı
Bu motorlar, Günlük Cruis Tankları olarak bilinen basınçlı yakıt tanklarını kullanır. Depodan yakıt emmek yerine, çift hatlı hortum depoya hava pompalar ve onu 4-7 PSI'ye kadar basınçlandırarak yakıtı motora geri zorlar. Temel olarak, bu basınçlı tanklar son derece tehlikeli bir yangın veya patlama tehlikesidir. OMC, 1959'dan sonra nihayet bu tankları kullanmayı bıraktı.
Bu tanklardan birine sahip olup olmadığınızı anlayabilirsiniz, çünkü hortumun biri yakıt deposuna hava pompalamak ve diğeri motora yakıt vermek için olmak üzere iki hattı olacaktır. Bu tip tank, OMC'nin çıktığı ilk dış yakıt deposuydu ve o zamanlar yeni bir teknolojiydi. Sorunlar belirlendikten sonra, tekne motoru üreticileri çok daha güvenli olan tek hatlı yakıt emme sistemine geçtiler.
|
|
|
|
Basınçlı Yakıt Depolarıyla İlgili Sorunlar:
-
Benzin ve Gaz Buhar basıncında bir bombadan başka bir şey değil!
-
Bu tankların yeni olsalar bile düzgün şekilde mühürlenmesini sağlamak zordur. Tanklar sızarsa, gaz ve yağ teknenize ve havaya kaçar.
-
Sızdıran tanklar, uzun hortumun motora geri yakıt verilmesi için gerekli basıncı da kaybederler.
-
Çentikli bir silindiriniz varsa, bu motorlar hapşırabilir (blok içinde yanabilir) ve basıncı yakıt hattına ve depoya zorlayabilir. Bunun, kapakların şakayı patlatmasına ve 20 metre yukarı fırlamasına neden olduğu biliniyor! Bu hapşırma, yakıt deponuzu da tutuşturabilir. Bunun aynı zamanda yakıt hatlarının kopmasına neden olduğu da bilinmektedir.
-
Suda kaldıysanız ve deponuz basınç tutmazsa, motorunuzu çalıştırmanın tek yolu, tankı karbüratör seviyesinin üzerinde tutmak ve yakıtın yerçekiminin motora beslenmesine izin vermektir.
-
Bu tankların kullanımı kolay değildi. Motoru çalıştırmadan önce depoyu bir el pompasıyla basınçlandırmanız gerekir. Ayrıca kapağı çıkarmadan önce deponun basıncını da boşaltmanız gerekir.
Bu eski basınç tanklarından birine sahipseniz, düzgün çalışması için muhtemelen biraz bakıma ihtiyaç duyacaktır. Bu tankların üzerindeki contaları ve contaları tamir etmek için bugün hala satın alınabilen kitler mevcuttur. Mevcut deponuzu tamir etme veya OMC'nin bugün kullandığı yakıt pompası ve hattına dönüştürme kararı vermeniz gerekir.
Aşağıdaki prosedür, motorunuzun daha geleneksel bir yakıt pompasına, hatta ve tanka nasıl daha güvenli ve daha güvenilir olabileceğini anlatır.
İki Hat Basınçlı Tank Sisteminden Tek Hatlı Yakıt Pompası Emme Tankı Sistemine Dönüştürme
Bu dönüşümü yapma süreci oldukça basittir, özellikle de karbüratörünüzü ayarlamak için çıkarmışsanız. İhtiyaç duyacağınız malzemeler şunları içerir:
-
6 ayakları hakkında vakum hattı hortumu, herhangi bir otomobil parçaları mağazasında mevcuttur.
-
Mikumi Tek Karbüratörlü Pompa
-
Vakum Hattı Kapağı
-
3 veya 4 Zip Kravatlar
-
Tek Hatlı Yakıt Bağlantısı
-
Tek Hatlı Gaz Tankı ve Hortumu
Mikumi, yıllardır karbüratör ve yakıt pompası üreten bir Japon şirketidir. Go-cart'larda, ultra hafif uçaklarda ve küçük motorları içeren diğer birçok uygulamada kullanılan yakıt pompalarının çoğunu göreceksiniz. Bu yakıt pompası hemen hemen her go-cart mağazasında bulunabilir. Bunu çevrimiçi olarak yaklaşık 22.00 dolara satın aldım. Küçük Evinrude ve Johnson motorları için çoğu yakıt pompası doğrudan kartere monte edilir. Bu 5.5 HP motorda yakıt pompasını monte edecek yer yoktur. 7.5, 10 veya 18 HP con gibi daha büyük motorlara stok OMC yakıt pompası eklenir.
Bu yakıt pompası motordan aldığı vakum darbesi ile çalışır. Bu vakum, motor tarafından üretilir ve pompanın merkez konektörüne takılı bir hortum aracılığıyla pompaya iletilir. Diğer iki konektör, gaz tankına veya yakıt konektörüne giden hatlar (ok içeriyi gösterir) ve karbüratöre giden hatta (ok dışarıyı gösterir) içindir.
Karbüğu Çıkarın TIKLAYINIZ. Karbüratörü çıkarma talimatlarını görmek için.
Karbüratörün arkasında bulunan emme manifoldu kapağını çıkarırsanız, üzerlerinde lastik kanatlı iki delik göreceksiniz. Kanatlar, havanın karterden dışarı doğru hareket ettiği çek valflerdir. Bu, depoyu basınçlandırmak için ikili yakıt hattının hatlarından birinde ilerlemek için pozitif bir hava basıncı oluşturur. Yayı ve çek valfleri tutan iki vidayı çıkarın. Bu deliklerden biri, iki devirli motorumuzdaki her bir karter haznesine gider.
|
|
|
Darbeli vakum elde etmek için, vakum hattı tapasının ucuyla deliklerden birini kapatın. Vakum hattı tapasının uzunluğunu, emme manifoldu kapağı tapayı yerinde tutacak şekilde kısaltın, böylece konumdan düşmeyebilir. Emme manifoldu kapağını değiştirin.
Eski çift yakıt hattı konektörünü daha yeni bir tek hatlı yakıt konektörü ile değiştirin. Yerel tekne kurtarma sahamdan yaklaşık 6.00 dolara tek hatlı bir yakıt konektörü alabildim, ancak bunlar OMC parça bayilerinden de temin edilebilir. Aşağıda resimde eski ve yeni yakıt konektörlerini görebilirsiniz. Yeni konektörün (solda) yalnızca iki ucu vardır. Emme manifoldu kapağındaki konnektöre 2 fitlik vakum hattı bağlayın.
Yeke kolu tabanından yakıt hattı konektörüne giden iki eski hattı sökün ve yakıt konektöründen yeni yakıt pompasına giden tek bir hat ile değiştirin. Yaklaşık 2 fitlik bir hattın yakıt pompasının etrafından dolanmasına izin verin.
Karbüğu Değiştirin TIKLAYIN. karbüratörün takılmasıyla ilgili talimatları görmek için. Yakıt pompasının etrafından yönlendirilmek üzere karbüratöre 2 fit'lik vakum hattı bağlayın.
Vakum darbe hattınızı, karbüratör hattınızı ve yakıt konektör hattınızı, karterin yanına, işitme vites değiştirme kolunun arkasına yerleştirdiğim yakıt pompasına yönlendirin. Hatlardaki fazla uzunluğu kesin ve yakıt pompasına bağlayın. Bu hatları yönlendirirken, bunları hareketli parçalardan veya bağlantılardan uzak tutun. Rüzgarlık, yeni yakıt pompanızın üzerine oturmalıdır. Hatları sabitlemek için fermuar bağları kullanın, böylece yerinde kalmaları sağlanır.
Motorunuz şimdi dönüştürülmüş durumda ve yeni benzin deposunu ve yakıt hattını kullanmaya hazırsınız.