'63 Evinrude 3hp, uzun şaft versiyonuna sahibim. İki yıl önce tam bir ayar yaptım, ancak güç kafasını (krank mili tarafı) açmadım Bu yaz tekneyle seyahat ederken, tahrik mili ile krank mili arasında aniden bir şey kırıldı. Krank mili artık tahrik milini (ve pervaneyi) döndürmüyordu. Motorun alt kısmı tamam. Ateşleme bujilerini alıp volanı çevirdiğimde, olması gerektiği gibi silindirlerdeki her iki pistonu da hareket ettirdiğini görebiliyordum. Tahrik miline krank mili bağlantısı bir şekilde kırılmış olabilir mi? Tahrik mili üst başlığı (güç kafasına) tuhaf, dört köşeli, tahrik şaftında normal bir bor (yıldız benzeri) kafası olan '65 Johnson 3 hp'mden tamamen farklı.
Çalışıp çalışmayacağını görmek için alt birimi çıkarıp motoru çalıştırmaya çalışırdım. Güç kafasında bir sorun yoksa, dişli kutusundan geçmeniz gerekebilir. Alt ünite dişli yağı neye benziyor? Mühürler bozulmuş olabilir ve dişlilerinize su girmiş olabilir, bu da bir süre oturduktan sonra onları kilitleyebilir. İyi bir motor parçası veya alışveriş yapabileceğiniz iyi bir alt birime sahip en az bir tane alıp alamayacağınızı görmek için eBay'de alışveriş yapmak isteyebilirsiniz. Yedek parçalar mevcuttur, ancak kendinizi yapmanız gerekenden çok daha fazlasını harcadığınızı çabucak bulabilirsiniz. Önce hepsini parçalarına ayırmayı ve her şeyi temizlemeyi deneyin ve yeni contalarla bir araya getirin.
Her şeyden önce, bu harika web sitesini kullanmaya başladığınız için teşekkür ederek başlayalım!
Geçenlerde yukarıdaki motoru satın aldım. Son çalıştırmada iyi çalıştığı söylendi.
Ancak, başarısız bir şekilde başlatmaya çalıştıktan ve bazı incelemeler yaptıktan sonra şüphelerim var. Bununla birlikte, kıvılcım olup olmadığını kontrol ettim ve bunu doğruladım. Ancak, karbonhidrat toplayan yakıtın yüksek hızlı iğne salmastra somunu bağlantısından geldiğini fark ettim. Ayrıca, karbonhidrat boğaz bölgesinde çok fazla yakıt var.
Karbonhidratları söktüm ve şamandıra ayarlarının kapalı olduğunu keşfettim. Şamandıra eski tarz mantardır. Başlamama sorunumun en azından bir kısmının ana şamandıra valfinin kötü / kirli bir yuva ve / veya hatalı şamandıra ayarları nedeniyle düzgün kapanmaması nedeniyle su basmasından kaynaklandığını varsayıyorum.
Bu yüzden bir karbonhidrat kiti ve yeni şamandıra sipariş ettim. İşte sorularım:
1) Şamandıra ayarlarında bulabildiğim en iyi bilgi şuydu: karbonhidrat gövdesinin üst kenarı seviyesinden en fazla 1/32 "ve 1 1/4" şamandıra düşüşü. Bu doğru mu?
2) İğne paketinde fazla bir şey bulamadım. Salmastra kötü olabilir, bu yüzden sızdıran karbonhidratlara katkıda bulunabilir mi? Yeni veya yeniden ambalajlama için düzeltme nedir?
Ben her zaman sadece şamandıra, bu yüzden düz. Düzlemde, iğne hazneye yakıt akışını kesmelidir. Ben hiçbir şeyi ölçmüyorum.
Yeni karbonhidrat kiti, takılması gereken iğne salmastrasını içerecektir. Karbonhidratınız bittiğinde pırasa olmamalıdır, bu da bir güvenlik tehlikesi oluşturur.
Büyükbabamın lightwin'ini restore etmek için elimi deneyeceğim, renkten 54 gibi görünüyor. İlk zamanlayıcı bu işte. Ayarlama için önerdiğiniz tüm parçaları sipariş ettim (karbonhidrat yeniden oluşturma, fişler, noktalar, kondansatör, bobinler, pervane. Motor 25 yıldır çalışmadığı için alt ünite contalarını da değiştirmem gerektiğini düşünüyorum. İhtiyacım olan contaları içeren kit. Bir kit veya bunları almak için en iyi yer hakkında herhangi bir öneriniz var mı? Ayrıca marş ipi ve yayı planlayın.
Çift hatlı yakıt sistemine sahip 10 hp 1957 Johnson Seahorse'a sahibim. Tek hatlı bir sisteme dönüştürmek istiyorum. Yakıt pompası dışında hangi parçalara ihtiyacım var? Bir karbüratöre ihtiyacım olursa, bu bölüm için isimlendirme nedir?
Öncelikle, bu forum için teşekkür ederim! Bu, bir dıştan takmalı motoru yeniden inşa etmeye yönelik ilk girişimim ve bu sayfa harika bir kaynak oldu. Bu benim Johnson CD-14'üm, tıpkı projenizde detaylandırılan gibi ve gönderdiğiniz her resim ve talimatı kullandım. Tek kelimeyle vazgeçilmez.
Sızdıran bir basınç tankından modern tek hatlı bir tanka dönüştüm, karbonhidratın üzerindeki yakıt pompası için kendi montaj braketimi yaptım ve tüm yakıt hatlarını yönlendirmeyi başardım, böylece her şey geniş bir açıklığa sığacak ve kaputu tekrar takabiliyorum.
İlk çalıştırmamı yaptım ve çalışıyor, ancak yakıt deposu ile yakıt pompası arasındaki gelen yakıt hattına eklediğim yakıt filtresi boşalıyor ve motor çalışırken pompa tarafından yeniden doldurulmuyor. Tankın üzerindeki ampulle hatları pompalıyorum ve filtre dolduğunu ve karbonhidratın üzerindeki cam kase filtresini görüyorum. Motor çalıştıktan sonra, yakıt hattındaki filtre dolu durumdan boşa geçer. Yakıt pompasının herhangi bir yakıt sağlayıp sağlamadığını veya sadece bir damlama olup olmadığını söyleyemem, ancak çalışmıyor gibi görünüyor.
Düşünebildiğim tek şey, bu test çalışması için sadece 3 galonluk yakıt deposunu bir litre yakıtla doldurduğum ve belki de depodaki pikap "pipeti" yeterince suya batırılmamış, ancak birinin düşüncesi olup olmadığını görmek istedim. . Önümüzdeki hafta içinde bir galon yakıtı karıştırıp tekrar deneyeceğim.
Herkese tekrar teşekkürler. Bu web sayfasını ve forumu keşfetmekten gerçekten keyif aldım.
Yakıt pompası için darbe oluşturmak için emme manifoldunu bu şekilde değiştirdim. Bir testere ile kestiğim ve bir eğe ile şekillendirdiğim küçük bir alüminyum parçası. Bir sızdırmazlık oluşturmak için arkasında eski manifold contasının küçük bir parçası vardır (bunu yeniden inşa ettiğimde tüm contaları değiştirdim).
Ampulü pompalayıp yakıt alabilmeniz, bana deponuzun iyi olduğunu düşündürüyor. İki şey öneririm:
İlk olarak, pompanıza giden hatta iyi bir basınç darbesi hissedebildiğinizi kontrol edeceğim.
İkincisi, siz bir şeyler çalışana ve sonra tekrar ekleyene kadar yakıt filtresini denklemden çıkarırım.
Bunlar harika resimler ve her şey doğru görünüyor. İşler yolunda gittiğinde, yorumlarınızı gerçek sayfaya eklemek istiyorum. Bana bilgi vermeye devam edin.
Bu, kullandığım yakıt pompası ve ayrıca bir alüminyum tabakadan yaptığım braketin bir resmi. Marş motoru geri tepme tertibatını tutan iki vidayı kullanarak motora monte edilir. Tüm yakıt hatlarının ve pompanın kaportanın altına sığmasına izin veren bir şekil ve konum bulmayı başarmadan önce birkaç braket yapmak zorunda kaldım, ancak hepsi uyuyor ve kapak devam ediyor ve olması gerektiği gibi görünüyor.
'66 Lightwin yeni başlayacak ve koşacak. Ancak gaz kelebeğini yukarı / aşağı hareket ettirmek, aşırı yavaş ayarlanmadığı sürece motoru öldürür. Yeni tapalar ve karbonhidrat yeniden inşa edildi. Bence bu kıvılcım geciktirme / ilerleme mi? Herhangi bir tavsiye?
Vancouver British Columbia'dan selamlar. Öncelikle böyle bir siteyi bir araya getirdiğiniz için teşekkür ederek başlamak istiyorum. Sizin meslekten olmayan açıklamalarınız ve resimleriniz olmasaydı, ilk projemi üstlenemezdim. bu benim babam 1958 Evinrude 3 hp idi. 55 yıldır depoda oturmuştu, ancak sitenizle tekrar çalışır durumda. Bunu yapmaktan o kadar zevk aldım ki hatayı aldım ve şimdi düzeltmek için daha eski 1950'lerin stilini / rengini bulmayı bırakamıyorum. Teknenin denize indirilmesinde insanlarla yapılan sohbetin yanı sıra tekrar çalıştırılmasının verdiği memnuniyet tüm süreci keyifli hale getiriyor. Senin yardımınla resimdeki tüm motorlar bir kez daha harika koşucular.
Tekrar teşekkürler
1957 Viking 5 hp.
1955 Johnson 5.5 hp.
1958 Johnson 5.5 hp.
1958 Evinrude 3 hp.
Tüm motorlarda, özellikle dıştan takma motorlarda acemiyim. Bir 1966 3hp Evinrude, model # 3602 var. Motorum yaklaşık 10 saniye çalışıyor ve hepsi bu. Yeniden başlatılır ancak boğulma veya gaz ayarlarının önemi olmaksızın yalnızca 10 saniye çalışır. Gaz deposu havalandırmasının çalışırken açılmaması durumunda buna neden olabileceğini okudum. Belki de bu benim sorunumdur. Yerel eski zamanlayıcı, üzerinde çalışacak yalnızca bir tanesidir ve 4-5 hafta geride kaldı. Bana zaman ve paradan tasarruf etmek için karbüratörü çıkarıp getirmemi ve pişireceğini söyledi. Motor kapağını çıkardım ve karbüratöre baktım ve onu çıkarmak benim için biraz zor görünüyor ve sonra tekrar doğru şekilde takmanın daha büyük bir zorluğu var. Bana verebileceğiniz herhangi bir tavsiye, bunu yapma videosu veya bir onarım kılavuzu da dahil olmak üzere takdir edilecektir.
HCG, PCT boyunca tamamen kullanılmaz, normalde PCT'yi başlatmak ve ardından 1. veya 2. hafta boyunca birkaç iğne daha yapmak için kullanılır. online Cialis satın al reçetesiz Asang gülümsedi ve "Genç erkek geliştirme reklamı resimli erkek kardeş beladan hoşlanan bir kişidir" dedi. Gu Min başını salladı, Tabii ki hayır
Bu, tüm kana potansiyel olarak enfeksiyöz olarak yaklaşarak ve bir stratejiler kombinasyonu kullanarak başarılabilir; Online sipariş cialis Grachtchouk, Benjamin L.
paypal ile Cialis satın al İpsilateral meme, tanı konulduktan sonraki 5 yıl içinde meme kanseri açısından özellikle yüksek risk altındadır ve uzun vadeli risk her iki memede de yüksektir.
Kategorik değişkenleri karşılaştırmak için ki kare analizi veya Fisher'in kesin testleri kullanıldı ve normal dağılan sürekli değişkenler için Student st testleri kullanıldı. Cialis online satın al hindistan Cao W, Zhou QG, Nie J, Wang GB, Liu Y, Zhou ZM, Hou FF
Yeni başlayanlar için günde 15 20 mg'ı hedeflemeli ve nasıl ilerlediğinizi görmek için 8 haftalık bir döngü gerçekleştirmelisiniz. jenerik cialis 20mg Chuengsamarn, G.
Antrasikline bağlı kalp yetmezliği ile karşılaştırıldığında, trastuzumab ile ilişkili kardiyak disfonksiyon tipik olarak daha az şiddetlidir ve tedavinin kesilmesi ve/veya kalp yetmezliği için standart tıbbi tedavi ile daha kolay geri döndürülebilir. ucuz cialis reçetesiz
Bu hafif kabarık lezyonlar çoğunlukla dudaklar, dil, damak, burun mukozası, kulaklar, avuç içi, parmak uçları, tırnak yatağı ve ayak tabanında gelişir. online Cialis satın al reçetesiz
Elisha uxWWmScdVAa 6 17 2022 online cialis satın al Bununla birlikte, mekanistik değişkenliğe ilişkin son içgörüler, heterojen popülasyonlardaki ortalama etkilerin bazı alt gruplarda terapötik etkinliği ve diğerlerinde böyle bir etkinliğin eksikliğini gizleyebileceği kavramına güven vermektedir.
Yorumlar
Evinrude 3hp 3303S uzun şaft problemi
'63 Evinrude 3hp, uzun şaft versiyonuna sahibim. İki yıl önce tam bir ayar yaptım, ancak güç kafasını (krank mili tarafı) açmadım Bu yaz tekneyle seyahat ederken, tahrik mili ile krank mili arasında aniden bir şey kırıldı. Krank mili artık tahrik milini (ve pervaneyi) döndürmüyordu. Motorun alt kısmı tamam. Ateşleme bujilerini alıp volanı çevirdiğimde, olması gerektiği gibi silindirlerdeki her iki pistonu da hareket ettirdiğini görebiliyordum. Tahrik miline krank mili bağlantısı bir şekilde kırılmış olabilir mi? Tahrik mili üst başlığı (güç kafasına) tuhaf, dört köşeli, tahrik şaftında normal bir bor (yıldız benzeri) kafası olan '65 Johnson 3 hp'mden tamamen farklı.
Almaya çalışacağım ...
Çalışıp çalışmayacağını görmek için alt birimi çıkarıp motoru çalıştırmaya çalışırdım. Güç kafasında bir sorun yoksa, dişli kutusundan geçmeniz gerekebilir. Alt ünite dişli yağı neye benziyor? Mühürler bozulmuş olabilir ve dişlilerinize su girmiş olabilir, bu da bir süre oturduktan sonra onları kilitleyebilir. İyi bir motor parçası veya alışveriş yapabileceğiniz iyi bir alt birime sahip en az bir tane alıp alamayacağınızı görmek için eBay'de alışveriş yapmak isteyebilirsiniz. Yedek parçalar mevcuttur, ancak kendinizi yapmanız gerekenden çok daha fazlasını harcadığınızı çabucak bulabilirsiniz. Önce hepsini parçalarına ayırmayı ve her şeyi temizlemeyi deneyin ve yeni contalarla bir araya getirin.
3303s
Bunun üzerinde bir makas ucu yok
Evinrude 25 hp Büyük İkiz (Model 25018) Başlamama / Sızıntı Carb
Her şeyden önce, bu harika web sitesini kullanmaya başladığınız için teşekkür ederek başlayalım!
Geçenlerde yukarıdaki motoru satın aldım. Son çalıştırmada iyi çalıştığı söylendi.
Ancak, başarısız bir şekilde başlatmaya çalıştıktan ve bazı incelemeler yaptıktan sonra şüphelerim var. Bununla birlikte, kıvılcım olup olmadığını kontrol ettim ve bunu doğruladım. Ancak, karbonhidrat toplayan yakıtın yüksek hızlı iğne salmastra somunu bağlantısından geldiğini fark ettim. Ayrıca, karbonhidrat boğaz bölgesinde çok fazla yakıt var.
Karbonhidratları söktüm ve şamandıra ayarlarının kapalı olduğunu keşfettim. Şamandıra eski tarz mantardır. Başlamama sorunumun en azından bir kısmının ana şamandıra valfinin kötü / kirli bir yuva ve / veya hatalı şamandıra ayarları nedeniyle düzgün kapanmaması nedeniyle su basmasından kaynaklandığını varsayıyorum.
Bu yüzden bir karbonhidrat kiti ve yeni şamandıra sipariş ettim. İşte sorularım:
1) Şamandıra ayarlarında bulabildiğim en iyi bilgi şuydu: karbonhidrat gövdesinin üst kenarı seviyesinden en fazla 1/32 "ve 1 1/4" şamandıra düşüşü. Bu doğru mu?
2) İğne paketinde fazla bir şey bulamadım. Salmastra kötü olabilir, bu yüzden sızdıran karbonhidratlara katkıda bulunabilir mi? Yeni veya yeniden ambalajlama için düzeltme nedir?
teşekkür ederim!
alex
Ben sadece daima şamandıra ...
Ben her zaman sadece şamandıra, bu yüzden düz. Düzlemde, iğne hazneye yakıt akışını kesmelidir. Ben hiçbir şeyi ölçmüyorum.
Yeni karbonhidrat kiti, takılması gereken iğne salmastrasını içerecektir. Karbonhidratınız bittiğinde pırasa olmamalıdır, bu da bir güvenlik tehlikesi oluşturur.
tamam, cevap için teşekkürler ...
tamam, cevap için teşekkürler. Baktığım karbonhidrat kitleri yedek salmastra içermiyordu.
'Başlama' sorunu söz konusu olduğunda, doğru yolda olduğumu varsayıyorum.
Tekrar teşekkürler
alex
İşte bazı yedek ...
Bazı yedek ambalaj: https://www.amazon.com/s/ref=as_at?imprToken=SkxdL8dTeRyLD5isJEtUSQ&slo…
Evinrude lightwin
Büyükbabamın lightwin'ini restore etmek için elimi deneyeceğim, renkten 54 gibi görünüyor. İlk zamanlayıcı bu işte. Ayarlama için önerdiğiniz tüm parçaları sipariş ettim (karbonhidrat yeniden oluşturma, fişler, noktalar, kondansatör, bobinler, pervane. Motor 25 yıldır çalışmadığı için alt ünite contalarını da değiştirmem gerektiğini düşünüyorum. İhtiyacım olan contaları içeren kit. Bir kit veya bunları almak için en iyi yer hakkında herhangi bir öneriniz var mı? Ayrıca marş ipi ve yayı planlayın.
Spor Scott 1962 başlamayacak
Daha yeni 25 yıllarında suya girmemiş bir aile teknesi aldım. Başlangıç sıvısı kullanarak başlayacak, ancak motor çalışmaya devam etmeyecek.
1962 Scott'ın motoru için bir el kitabı satın aldım ve daha sonra ne yapmam gerektiği konusunda tavsiyeye ihtiyacım var.
Ben kıvılcım fişleri yeni pil var değiştirir Ben ne sonra denemeliyim üzerinde mücadele ediyorum.
herhangi bir tavsiyede bulunun veya uyum için bir yere mi götürmeliyim?
Runt Nehri'nin TLC'ye ihtiyacı var
5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 Projesi, Bosse "Bo" Petersson tarafından yapılmıştır
Sadece facebook sitesinden PROJELER Menüsüne eklendi / eklendi.
5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 Projesi Bosse tarafından "Bo" Petersson - Stokholm, İsveç
2019 projeleri
hey herkes herkese 2019'taki projelerinizi ve nasıl gittiğini sormak istedi.
Çift hat yakıt sistemi için tek hat sistemine dönüşüm
Çift hatlı yakıt sistemine sahip 10 hp 1957 Johnson Seahorse'a sahibim. Tek hatlı bir sisteme dönüştürmek istiyorum. Yakıt pompası dışında hangi parçalara ihtiyacım var? Bir karbüratöre ihtiyacım olursa, bu bölüm için isimlendirme nedir?
Teşekkürler,
demir kama
Yakıt Pompası Dönüşümü - Pompa Çalışmıyor mu?
Öncelikle, bu forum için teşekkür ederim! Bu, bir dıştan takmalı motoru yeniden inşa etmeye yönelik ilk girişimim ve bu sayfa harika bir kaynak oldu. Bu benim Johnson CD-14'üm, tıpkı projenizde detaylandırılan gibi ve gönderdiğiniz her resim ve talimatı kullandım. Tek kelimeyle vazgeçilmez.
Sızdıran bir basınç tankından modern tek hatlı bir tanka dönüştüm, karbonhidratın üzerindeki yakıt pompası için kendi montaj braketimi yaptım ve tüm yakıt hatlarını yönlendirmeyi başardım, böylece her şey geniş bir açıklığa sığacak ve kaputu tekrar takabiliyorum.
İlk çalıştırmamı yaptım ve çalışıyor, ancak yakıt deposu ile yakıt pompası arasındaki gelen yakıt hattına eklediğim yakıt filtresi boşalıyor ve motor çalışırken pompa tarafından yeniden doldurulmuyor. Tankın üzerindeki ampulle hatları pompalıyorum ve filtre dolduğunu ve karbonhidratın üzerindeki cam kase filtresini görüyorum. Motor çalıştıktan sonra, yakıt hattındaki filtre dolu durumdan boşa geçer. Yakıt pompasının herhangi bir yakıt sağlayıp sağlamadığını veya sadece bir damlama olup olmadığını söyleyemem, ancak çalışmıyor gibi görünüyor.
Düşünebildiğim tek şey, bu test çalışması için sadece 3 galonluk yakıt deposunu bir litre yakıtla doldurduğum ve belki de depodaki pikap "pipeti" yeterince suya batırılmamış, ancak birinin düşüncesi olup olmadığını görmek istedim. . Önümüzdeki hafta içinde bir galon yakıtı karıştırıp tekrar deneyeceğim.
Herkese tekrar teşekkürler. Bu web sayfasını ve forumu keşfetmekten gerçekten keyif aldım.
Jake B, Illinois
Emme Manifoldu "dönüşümü"
Yakıt pompası için darbe oluşturmak için emme manifoldunu bu şekilde değiştirdim. Bir testere ile kestiğim ve bir eğe ile şekillendirdiğim küçük bir alüminyum parçası. Bir sızdırmazlık oluşturmak için arkasında eski manifold contasının küçük bir parçası vardır (bunu yeniden inşa ettiğimde tüm contaları değiştirdim).
-Jake B
Pompalayabiliyor olmanız…
Ampulü pompalayıp yakıt alabilmeniz, bana deponuzun iyi olduğunu düşündürüyor. İki şey öneririm:
Bunlar harika resimler ve her şey doğru görünüyor. İşler yolunda gittiğinde, yorumlarınızı gerçek sayfaya eklemek istiyorum. Bana bilgi vermeye devam edin.
Yakıt Pompası Montaj Braketi
Bu, kullandığım yakıt pompası ve ayrıca bir alüminyum tabakadan yaptığım braketin bir resmi. Marş motoru geri tepme tertibatını tutan iki vidayı kullanarak motora monte edilir. Tüm yakıt hatlarının ve pompanın kaportanın altına sığmasına izin veren bir şekil ve konum bulmayı başarmadan önce birkaç braket yapmak zorunda kaldım, ancak hepsi uyuyor ve kapak devam ediyor ve olması gerektiği gibi görünüyor.
-Jake B
Harika görünüyor. Çok daha güzel ...
Harika görünüyor. Benimkinden çok daha güzel!
Bir jw-11 3hp üzerinde çalışıyorum…
Ben bir jw-11 üzerinde çalışıyorum 3hp Johnson kimse çekme başlangıç için bir parça diyagramı olurdu? Şimdiden teşekkürler!
Ziyaret ettiğiniz için teşekkürler…
Ziyaret ettiğiniz için teşekkürler.
Burada bir parça kılavuzu. İşte sizin için mevcut parçaların bir listesi jw-11.
3 HP'mi de incelemek isteyebilirsiniz Ayarlama Projesi.
Tom
Lightwin balky gaz kelebeği
'66 Lightwin yeni başlayacak ve koşacak. Ancak gaz kelebeğini yukarı / aşağı hareket ettirmek, aşırı yavaş ayarlanmadığı sürece motoru öldürür. Yeni tapalar ve karbonhidrat yeniden inşa edildi. Bence bu kıvılcım geciktirme / ilerleme mi? Herhangi bir tavsiye?
Ahır
Vancouver British Columbia'dan selamlar. Öncelikle böyle bir siteyi bir araya getirdiğiniz için teşekkür ederek başlamak istiyorum. Sizin meslekten olmayan açıklamalarınız ve resimleriniz olmasaydı, ilk projemi üstlenemezdim. bu benim babam 1958 Evinrude 3 hp idi. 55 yıldır depoda oturmuştu, ancak sitenizle tekrar çalışır durumda. Bunu yapmaktan o kadar zevk aldım ki hatayı aldım ve şimdi düzeltmek için daha eski 1950'lerin stilini / rengini bulmayı bırakamıyorum. Teknenin denize indirilmesinde insanlarla yapılan sohbetin yanı sıra tekrar çalıştırılmasının verdiği memnuniyet tüm süreci keyifli hale getiriyor. Senin yardımınla resimdeki tüm motorlar bir kez daha harika koşucular.
Tekrar teşekkürler
1957 Viking 5 hp.
1955 Johnson 5.5 hp.
1958 Johnson 5.5 hp.
1958 Evinrude 3 hp.
1966 3 hp Evinrude - caburetoru çıkarıyor
Tüm motorlarda, özellikle dıştan takma motorlarda acemiyim. Bir 1966 3hp Evinrude, model # 3602 var. Motorum yaklaşık 10 saniye çalışıyor ve hepsi bu. Yeniden başlatılır ancak boğulma veya gaz ayarlarının önemi olmaksızın yalnızca 10 saniye çalışır. Gaz deposu havalandırmasının çalışırken açılmaması durumunda buna neden olabileceğini okudum. Belki de bu benim sorunumdur. Yerel eski zamanlayıcı, üzerinde çalışacak yalnızca bir tanesidir ve 4-5 hafta geride kaldı. Bana zaman ve paradan tasarruf etmek için karbüratörü çıkarıp getirmemi ve pişireceğini söyledi. Motor kapağını çıkardım ve karbüratöre baktım ve onu çıkarmak benim için biraz zor görünüyor ve sonra tekrar doğru şekilde takmanın daha büyük bir zorluğu var. Bana verebileceğiniz herhangi bir tavsiye, bunu yapma videosu veya bir onarım kılavuzu da dahil olmak üzere takdir edilecektir.
Teşekkürler.
Dan'l Markham
polis için zithromax
cialis patent avustralya
tadalafil için jeneriktir
cialis şarap alabilir miyim
tadalafil fda onay yılı
cialis yapısal formülü
cialis ne sıklıkla alabilirsin
cialis ve uçuk
tamsulosin ve tadalafil'i birlikte almak tehlikeli midir?
cialis toptan satış fiyatları
jenerik cialis bileşenleri
cialis hint markaları
cialis ticari fotoğraf kabini
klomifen sitrat testi prosedürü
sirozda spironolakton ve lasix 40 100
tadalafil hap vs hap
tadalafil cipla 5 mg
walgreens cialis satıyor mu
jenerik cialis'in ortalama maliyeti
Viczuxxd
cialis bağımlı yapabilir misin
Cialis son kullanma tarihinden sonra ne kadar süreyle etkilidir?
cialis online satın al singapur
alkol cialis etkisini etkiler mi
yfwyqgza
uqfcezws
kadınlar için viagra veya cialis işe yarar mı
Güney Kore'de cialis satın alabilir misin?