1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Ayar Prosedürü

Johnson Seahorse 5.5

Bu projenin motoru Model CD-15 Seri 1698561'dur.

Johnson CD-15:
Yıl: 1958
HP: 5.5
WOT RPM: 4000
Yer Değiştirme: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Ağırlık: 56 lbs. = 25.4 Kg
Vites Dışı Bırakma Oranı: 15: 26
Bujiler: Şampiyon J6C, .030 "de gevşetildi" (Aynı Lightwin)
Yakıt / Yağ karışımı: 24: 1 87 oktan gazı TC-W3 sınıfı dıştan gelen yağa.
Alt birim yağ: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

Basınçlı Yakıt Tankları Hakkında Bir Uyarı

Bu motorlar basınçlı yakıt depoları kullanıyor. Depodaki yakıtı emmek yerine, çift hatlı hortum, yakıtı motora geri zorlayan 4-7 PSI'ye basınç uygulayarak tankın içine hava pompalar. Temel olarak, bu basınçlı tanklar çok tehlikeli bir yangın veya patlama tehlikesidir. TIKLA Bu tanklar hakkında daha fazla bilgi edinmek ve daha yeni ve daha güvenli yakıt depolarına nasıl dönüştürebilmek için.

Başlama Zamanı - Depoda gazınız varsa, devam edebilir ve motorunuzu çalıştırmayı deneyebilirsiniz. İşiniz bittiğinde ne kadar şeyin iyileştirildiğine dair bir fikir elde etmek dışında, bu konuda pek bir şey yoktur. Başlamadan önce alt üniteyi su dolu çöp kutusuna tutturun. Motorun ne kadar iyi döndüğünü ve geri tepme başlatıcısının çalışıp çalışmadığını not edin. Ayrıca, motorun iyi bir sıkıştırılmış gibi göründüğünü unutmayın. Değiştirilmesi gerekip gerekmediğini görmek için ipi ve kolu kontrol edin.

Bu motoru söktüğümde, bir bez ve sprey temizleyici ile yapabileceğim her şeyi temizlemeyi planlıyorum. Bunun için pek çok özel temizleyici var ama sadece ev tipi CLOROX Clean-UP Cleaner'i lavabonun altında bulduğum ağartıcı ile kullanıyorum. Umarım karım kayıp olduğunu keşfetmeden önce geri vereceğim. Bu parçaları ayrı tuttuğum şekilde organize etmeyi de planlıyorum.

TMotor kapakları kapalı tutun

TIKLA Ayrıntılar için.

Odaklanacağımız başlıca alanlar, Powerhead, Yakıt / Karbüratör, Ateşleme, Pervane ve Alt Ünite Yağlayıcı'dır.

Güçlü kafa

Motorunuzu ayarlamaya karar vermeden önce, motorun dönüp dönmeyeceğini ve her iki silindirle de sıkıştırma yaptığınızdan emin olmak istersiniz. Eğer motor volanı çevirerek devrilmeyecekse veya sıkıştırma yapmıyorsa, motorunuz basit bir ayardan daha fazlasına ihtiyaç duyar. Motorunuzu ne kadar kötü bir şekilde düzeltmek istediğinize ve mekanik yeteneğinizin sizi ne kadar ileri götüreceğine karar vermelisiniz. Bir ayarlama oldukça kolaydır. Pistonları serbest bırakmak ve sıkıştırmayı düzeltmek, orta zorluk seviyesinde ve bu makalenin kapsamı dışındadır. Motorun sabitlenemeyeceğini ya da tamir edilmeye değmediğini söylemek istemiyorum ama bu yazı için kullandığım motorla birlikte, gerekli değil. Başka bir makalede, Johnson 15 HP motorundaki pistonları boşaltmam ve ona yeni bir yaşam vermem gerekiyordu. Yerel otomobil parçaları mağazanızda yaklaşık $ 20 veya $ 30 için bir sıkıştırma göstergesi alabilirsiniz. Sıkıştırma en az 85 veya 90 pound olarak test edilmeli ancak muhtemelen 100 psi'den daha az olmalıdır.

Marş ipini ve / veya marş ipi tutamağını değiştirmek isteyebilirsiniz. Gerekirse marş motoru geri tepme yayının değiştirilmesi de mümkündür. Bütün bu parçalar hala mevcut ancak bu proje için gerekli değildi.

Kafa contasını sökün ve değiştirin.

TIKLA Silindir kafasının servisini öğrenmek için.

Karbüratör

Bir süredir yanınızda duran eski bir motorunuz varsa, karbüratörün servise ihtiyacı olduğunu varsayabilirsiniz. Gaz, özellikle yağ ile karıştırıldığında verniğe dönüşür veya karbüratörünüzü karıştırır. Yakıt deponuza koyabileceğiniz veya doğrudan karbüratöre püskürtebileceğiniz birçok karbüratör temizleme katkı maddesi olsa da, karbüratör ayarı ile aynı şeyi gerçekleştirmeye yaklaşmayacaklar. Motor karbüratörde yakıtsız olarak depolanmış olsa bile, contalar kuruyabilir ve tekrar kullanmaya çalıştığınızda çatlayabilir veya hızla bozulabilir. Karbüratörün iyi çalıştığından emin olmanın tek yolu, yeni parçaların sökülmesi, sökülmesi, temizlenmesi ve yeniden takılması, değiştirilmesi ve karbüratörün ayarlanması için gerekli olan ayarların yapılmasıdır. TIKLA Bu motor için karbüratör ayarını yapmak için ayrıntılı fotoğraflar ve prosedürler için.

Ateşleme sistemi

Bujiler ve fiş telleri haricinde, tüm ateşleme sistemi volanın altında bulunur. Türü manyeto Bu motor ateşleme Kırıcı Noktalı Fren Manevrası Manyetiği. İşi ateşleme sistemi Yeterince üretmek Voltaj (Yaklaşık 20,000 volt) atlamak için boşluk üzerinde bujiler Bir kıvılcım yaratarak ve yakıt / hava karışımını tutuşturmak ve voltajın bujiya tam olarak sağa doğru geldiğinden emin olmak için zamanlama TIKLA Ayrıntılı fotoğraflar ve prosedürler için Ateşleme sistemi ayarlama Bu motor için.

Pervane ve Alt Ünite

Pervaneyi değiştirmek her zaman iyi bir fikirdir. Çark, motorun en kritik parçalarından biridir, çünkü arızalanır, motoru kolayca yakabilir, kafayı bükebilir veya başka önemli problemlere sahip olabilirsiniz. TIKLA Ayrıntılı fotoğraf ve pervane su pompasını değiştirme ve alt üniteye servis verme prosedürü.

.

tarafından tema Danetsoft ve Danang Probo Sayekti Esin kaynağı Maksimer