Bu projenin motoru Model CD-15 Seri 1698561'dir.
Johnson CD-15:
Yıl: 1958
HP: 5.5
WOT RPM: 4000
Yer Değiştirme: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Ağırlık: 56 lbs. = 25.4 Kg
Vites Dışı Bırakma Oranı: 15: 26
Bujiler: Şampiyon J6C, .030 "de gevşetildi" (Aynı Lightwin)
Yakıt / Yağ karışımı: 24: 1 87 oktan gazı TC-W3 sınıfı dıştan gelen yağa.
Alt birim yağ: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
Basınçlı Yakıt Tankları Hakkında Bir Uyarı
Bu motorlar basınçlı yakıt depoları kullanır. Depodan yakıt emmek yerine, çift hatlı hortum depoya hava pompalar ve onu 4-7 PSI'ye kadar basınçlandırarak yakıtı motora geri zorlar. Temel olarak, bu basınçlı tanklar son derece tehlikeli bir yangın veya patlama tehlikesidir. TIKLAYIN Bu tanklar hakkında daha fazla bilgi edinmek ve daha yeni ve daha güvenli yakıt depolarına nasıl dönüştürebilmek için.
Başlama Zamanı - Depoda gaz varsa, devam edip motoru çalıştırmayı deneyebilirsin. Bunda, işiniz bittiğinde işlerin ne kadar geliştiğine dair bir fikir edinmekten başka bir anlamı yok. Çalıştırmadan önce, alt birimi suyla dolu bir çöp tenekesine koyun. Motorun ne kadar iyi döndüğünü ve geri tepme marş motorunun çalışıp çalışmadığını not edin. Ayrıca, motorun iyi bir sıkıştırmaya sahip olup olmadığına dikkat edin. Halatı ve kolu, değiştirilmeleri gerekip gerekmediğini görmek için inceleyin.
Bu motoru sökerken, elimden gelen her şeyi bir bez ve sprey temizleyici ile temizlemeyi planlıyorum. Bunun için pek çok özel temizleyici var ama ben sadece lavabonun altında bulduğum çamaşır suyu içeren ev tipi CLOROX Clean-UP Cleaner kullanıyorum. Umarım karım kayıp olduğunu fark etmeden önce geri veririm. Ayrıca bu parçaları parçalarken düzenli tutmayı da planlıyorum.
TMotor kapakları kapalı tutun
TIKLAYIN Ayrıntılar için.
Odaklanacağımız başlıca alanlar, Powerhead, Yakıt / Karbüratör, Ateşleme, Pervane ve Alt Ünite Yağlayıcı'dır.
Güçlü kafa
Motorunuzu ayarlamaya karar vermeden önce, motorun döneceğinden ve her iki silindirde de sıkıştırma yapacağınızdan emin olmak istersiniz. Motor volanı çevirerek dönmüyorsa veya sıkışmış görünmüyorsa, motorunuzun basit bir ayarlamadan daha fazlasına ihtiyacı vardır. Motorunuzu ne kadar kötü tamir etmek istediğinize ve mekanik yeteneğinizin sizi ne kadar ileri götüreceğine karar vermeniz gerekecek. Ayarlama oldukça kolaydır. Pistonları serbest bırakmak ve sıkıştırmayı geri yüklemek daha çok orta zorluk seviyesinde ve bu makalenin kapsamı dışındadır. Motorun tamir edilemeyeceğini veya tamir edilmeye değmeyeceğini söylemek istemiyorum ama bu yazı için kullandığım motor ile gerekli değil. Başka bir makalede, Johnson 15 HP motordaki pistonları serbest bırakıp ona yeni bir hayat vermek zorunda kaldım. Yerel otomobil parçaları mağazanızdan yaklaşık 20 $ veya 30 $ 'a bir sıkıştırma göstergesi alabilirsiniz. Sıkıştırma en az 85 veya 90 pound, ancak muhtemelen 100 psi'den az test edilmelidir.
Çalıştırma ipini ve / veya çalıştırma ipi kolunu değiştirmek isteyebilirsiniz. Gerekirse marş motoru geri tepme yayını değiştirmek de mümkündür. Tüm bu parçalar hala mevcuttur ancak bu proje için gerekli değildir.
Kafa contasını sökün ve değiştirin.
TIKLAYIN Silindir kafasının servisini öğrenmek için.
Karbüratör
Bir süre ortalıkta duran eski bir motorunuz olduğunda, karbüratörün bakıma ihtiyacı olduğunu varsayabilirsiniz. Gaz, özellikle yağ ile karıştırıldığında verniğe dönüşür veya başka şekilde karbüratörünüzü yapıştırır. Yakıt deponuza koyabileceğiniz veya doğrudan karbüratöre püskürtebileceğiniz birçok karbüratör temizleme katkı maddesi varken, bunlar bir karbüratör ayarlamasıyla aynı şeyi gerçekleştirmeye yaklaşmayacaklardır. Motor karbüratörde yakıt olmadan depolanmış olsa bile, contalar kuruyabilir ve tekrar kullanmaya çalıştığınızda çatlayabilir veya hızla bozulabilir. Karbüratörün iyi çalışacağından emin olmanın tek yolu çıkarmak, sökmek, temizlemek ve yeni parçalarla yeniden birleştirmek, değiştirmek ve karbüratör ayarını gerçekleştirmenin adımları olan ayarlamaları yapmaktır. TIKLAYIN Bu motor için karbüratör ayarını yapmak için ayrıntılı fotoğraflar ve prosedürler için.
Ateşleme sistemi
Bujiler ve buji telleri haricinde, ateşleme sisteminin tamamı volanın altında bulunur. Türü manyeto Bu motor ateşleme Kırıcı Noktalı Fren Manevrası Manyetiği. İşi ateşleme sistemi Yeterince üretmek Voltaj (Yaklaşık 20,000 volt) atlamak için boşluk üzerinde bujiler Bir kıvılcım yaratarak ve yakıt / hava karışımını tutuşturmak ve voltajın bujiya tam olarak sağa doğru geldiğinden emin olmak için zamanlama TIKLAYIN Ayrıntılı fotoğraflar ve prosedürler için Ateşleme sistemi ayarlama Bu motor için.
Pervane ve Alt Ünite
Pervaneyi değiştirmek her zaman iyi bir fikirdir. Pervane, motorun en kritik parçalarından biridir çünkü arızalanır, motoru kolayca yakabilir, kafayı eğebilir veya başka büyük problemler yaşayabilirsiniz. TIKLAYIN Ayrıntılı fotoğraf ve pervane su pompasını değiştirme ve alt üniteye servis verme prosedürü.
